“共享汽车”来了，城市准备好了吗？
继北京、深圳之后，共享汽车“TOGO”的首批100辆全新smart又开始攻占上海各大时尚地标，共享汽车一片繁荣之下，近日又爆出曾有小学生驾驶共享汽车上路，结果酿成惨剧，引发公众对共享汽车安全监管、城市管理者和运营者责权划分等话题的高度关注。
只是看起来市场潜力巨大
进入2017年，那些先入场的企业纷纷从主场城市向外扩张，使共享汽车在共享单车之后成为都市新话题。
一度用车创始人、CEO王杨对共享汽车的看法很有代表性，王杨说：“大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。”
记者在手机里下载某出行公司的APP、注册会员、上传本人身份证和驾照实物照片，审核通过并交纳押金后，根据GPS定位查找最近的一个租车点，但是赶到时车已被开走。同样在车场扑空的张先生对科技日报记者表示，他出于好奇已多次尝试使用共享汽车，但次次扑空。认为共享汽车只是个“噱头”的张先生骑着一辆橙色的摩拜单车离开了。
就像记者和张先生所遇到的，当前共享汽车数量太少，供不应求。但是，虽然共享汽车需求量远远大于供给量，看起来市场潜力巨大，但在实际运营中碰到的问题让人对这个新生事物的前景存疑。
国内某汽车企业市场研究人员宁硕认为，共享汽车受成本、指标、政策限制，不可能像共享单车一样随处可见，做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车，就需要配备很多车辆，铺一张巨大的共享汽车服务网，在目前的城市状态下很难实现。
满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。业内人士坦言，目前整个行业都处于亏损状态，区别只是亏的多与少。相比停车位少、新能源汽车难建充电桩等苦恼而言，交通违规难处理才是共享汽车发展的最大“拦路虎”。
宁硕说：“共享汽车随取随用随还的特性，让运营方对车辆出现事故的责任判定比较困难，使事故后责任界定不清晰。目前法律责任如何认定尚是模糊的概念。”
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