通过调价科学引流人群
缘由2
调整结构
按照此前规划,到2020年,厦门BRT的日乘客量为25万人次,如今超过了30多万人次,已经超负荷运营。“有些应该公交分担的部分,却转移给了BRT。”业内人士说。
记者注意到,公共交通运营中,确实存在结构不合理问题。如两个站点之间,常规公交和BRT均可直达,多数市民会选择BRT出行,因为不仅快,票价还更低。这对平峰期影响不大,但在高峰期时段,难免会增加BRT的运营压力。
此外,记者还注意到,BRT在各个城市中的定位,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。在绝大多数城市中,BRT的票价要高于常规公交。
随着日后地铁开通,厦门城市交通也将形成一个稳定的格局:公共自行车、常规公交、快速公交、地铁、出租车。
“快速公交的费用应该要高于常规公交票价,低于地铁票价。”业内人士分析,这样才能依靠票价正确引流人群,促进城市交通的稳定发展。
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