西安地铁可“临停” 信号商与上海地铁不是同一家

动车追尾上海地铁追尾 信号系统一个厂家

　　据了解，事后已经有专家分析称地铁追尾事故与信号系统故障有关。而发生追尾的上海地铁10号线信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，也是温州动车事故中列车线路信号供应商。而甬温线“723”动车追尾惨剧的原因之一就是信号系统设计缺陷。

　昨日，中国通号集团一位人士表示：“在事故原因未正式公布前，是否召回地铁线路上的相关信号系统设备，还是未知数。”

　　申通地铁董事长俞光耀说，目前还不能确定具体责任方，一切要等到调查结果公布，但一定会彻查事故原因，采取针对性措施。

　　现状1

　　国内地铁普遍使用卡斯柯

　　据悉，上海地铁1号线、3号线、4号线、10号线、12号线、13号线等多条地铁线路的信号系统设备，均由卡斯柯信号有限公司提供。

　　卡斯柯是中国铁路第一家中外合资企业。其产品广泛运用于北京、上海、大连、天津、深圳、广州、长春、昆明、宁波等城市地铁线路上。据公开统计，卡斯柯参与的已建及在建的地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。而在全国的铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的就有58个车站、18个中基站。

　　现状2

　　卡斯柯信号系统屡致事故

　　今年7月28日晚，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，地铁运营方作出解释称，是实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。今年8月2日上午，10号线“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。

　　而在2009年12月22日，同样由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线上，117号车车尾与150号车侧面碰撞。所幸117号车为空车，且150号车司机眼疾手快，采取紧急制动措施，未造成人员伤亡。事故调查认定，卡斯柯承担事故责任。

　　大家为啥都用卡斯柯

　　卡斯柯是由中国通号集团和美国阿尔斯通共同出资于1986年建立，前者脱胎于铁道部系统，后者为国际知名铁路技术设备供应商。专业人士表示，由于铁路与地铁两大系统在信息系统、施工工程等方面的联系，专业施工的要求使得国内早期地铁项目，大多由铁道部下属企业操作。成立时间早，是国内垄断企业，还拥有国外的信号技术，卡斯柯从成立起就占据了国内轨道交通信号领域的垄断地位，还曾于2009年参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。

　　故障连发，是系统调试期被压缩？

　　对于之前上海地铁10号线屡屡出现的信号故障，卡斯柯公司曾有说法是：“工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后，导致信号系统有效调试时间不断被压缩。”而上海地铁运营方也曾在微博上“表示歉意”，并表示已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。但令人震惊的是，10号线仍然发生了追尾事故。