厦门疯狂出租车牌照价最高118万元价比进口宝马（图）

来源:《海峡商业》 2012-04-11 15:56 / 海峡都市报电子版

　 出租车难题如何破解

　业界认为解决厦门出租车市场症结有三个渠道，要么统一由政府来经营，怎么做，都能由政府说了算；要么鼓励竞争，让做得好的来经营；要么彻底放开，谁都可以来做。

　有人把盘根错节的厦门出租车市场戏称为一个“火药桶”，试图捅破这张利益网的任何举动，都可能成为引爆这个“火药桶”的导火索，一点就着。

　长期以来，无论是厦门官方，还是或只想以维护自身利益出发的相关群体，都在积极寻找解决出租车市场症结的破题之道，厦门出租车市场的历次整合，似乎也都因此而动，但都成效不大，出租车牌照至今仍然是“世袭制”，司机们依然付出最多，获益最少，而厦门市民“出门打的难”问题也没有根本好转。

　 2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份子钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

　但三部委的规定，能从根本上解决厦门出租车市场的顽疾吗？

　 业界认为“规定”没有可操作性

　在三部委联合出台的规定中，“出租车‘份子钱’可以集体协商”成为媒体关注的焦点。不过，对于这条规定的可操作性，厦门业界见仁见智。

　 “‘份子钱’怎么商量？车主与承包者本来就是一对矛盾体，车主觉得一个月收7000元租金是合理的，甚至还指望收得更高，但承包者肯定更期待能够降租为好。”厦门海峡出租汽车股份有限公司总经理吴建新如此表示。

　厦门坤驰联合出租汽车有限公司的一位管理人员则认为，三部委的规定“偏虚”，“份子钱”的收取本来就是一个愿打一个愿挨的事情，如果有一方不同意，承包合同本来就签不成，承包合同签订了，哪方违约，就可以根据《经济合同法》追究责任。

　不过，厦门业界普遍认为，三部委的这纸文件还是具有一定的积极意义，在劳动保障问题上，对于厦门的多数出租车司机来说，更具实质性。

　记者了解到，厦门目前存在的各种经济形态出租车公司中，多数出租车公司并不为司机缴交社会保险等“五金”，在这方面，海峡出租车公司却独树一帜。海峡公司不仅为全部司机缴纳“五金”，还实行底薪加绩效的工资制度，基本工资650元，安全奖200元，文明奖200元，绩效相当于“半承包”，每天只需向公司纳交一定数量的营业款，超出部分归司机个人支配。

　而民营出租车公司层层转包的利益链后面，谁该来承担司机们的“五金”，似乎是个无头公案。

　在厦门业界看来，承包制积极的一面，就是可以充分调动司机的工作积极性，但最不合理的地方是让所有经营风险都让司机来承担。此外，出租车司机享受不到法定的休息时间，爱干不干，全凭自主，但“不跑就没有收入”，租金压力又由不得司机有时间休息。

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