莲花路口站-莲坂站盾构区间今年9月有望实现洞通
地铁1号线莲花路口段施工现场。
莲花路口站作为岛内最先封顶的车站，主体工程已经完成。昨日，记者从地铁办了解到，继地铁1号线首个盾构区间贯通后，今年9月，莲花路口站-莲坂站盾构区间有望实现洞通。
与岛外的地理环境不同，岛内的环境相对复杂。表面上风平浪静，实际上，地下的工程复杂精密，盾构机工作时需要穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层。
莲花路口站就是如此。去年，两台盾构机先后于11月26日、12月20日吊装下井，沿嘉禾路往莲板方向掘进，左右开工。这个工程规模大，场地狭小，嘉禾路附近商业繁华，交通量大，人口密集，两旁为多层或高层建筑。
“现在右线盾构掘进了100米，左线盾构掘进了30米，整个施工过程都比较正常。”厦门轨道集团莲花路口站项目经理石文广介绍，在没有遇到孤石的情况下，盾构机一天可以掘进10米，最多可达20米。然而，一旦遇上孤石，解决它就要耗上10天半个月。
晨报记者了解到，目前施工人员正在处理富山转盘跨线桥位置的孤石。石文广说，目前该地段已经占道围挡施工，主要通过爆破的方式，提前把阻碍施工的孤石处理掉。由于地处交通密集区，占道时尽量按照“占一还一”的原则，保证车道数量与原来的一致。
按照目前的速度，预计今年8月份，莲花路口站-莲坂站左线盾构区间实现洞通，9月份右线盾构区间实现洞通。明年底到达湖滨东路站后再拆解，回到莲花路口站重新吊装，往吕厝站方向掘进。
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