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厦金大桥(厦门段)刘五店航道桥东主塔桩基完工

来源:厦门日报 2024-12-03 09:14 /

  昨日,厦金大桥(厦门段)建设一线传来喜讯,历时4个月,控制性工程刘五店航道桥东主塔桩基完工,大桥主线迈进水上施工新阶段。

  据悉,刘五店航道桥是厦金大桥(厦门段)的工期控制性工程和施工关键线路,其东主塔桩基由50根直径2.7米至3米的钻孔灌注桩组成,它们是东主塔扎根海底的“根基”。

  据悉,刘五店航道桥东主塔最后一根桩位于观音山海域,离岸约2.3公里,该桩身长39.4米,直径2.7米至3米,实际浇筑方量284立方米。

  昨日,在刘五店航道桥东主塔最后一根桩基浇筑现场,记者看到,在工人的指挥下,搅拌车将尾端漏斗缓缓对准钢护筒筒口,经过搅拌、过筛后,混凝土注入筒中……历经近5小时作业,11时许,桩基浇筑顺利完成,50根海底钢管复合桩“汇成一股劲”,成为航道桥东主塔立足海中的“定海神针”。

  从8月3日东主塔首根桩基开钻下护筒到桩基施工完成,历时4个月,安全、高效完成既定目标。

  业主单位厦门路桥工程公司项目负责人陈振福表示:“接下来,我们将进行钢套箱的吊装,现在钢套箱已经展开预制拼装,月底将进行吊装。西主塔也计划在12月底完成桩基施工。项目主线力争2026年建成通车。”

揭秘

  海中悬索桥 桥塔怎么建?

  立定海神针

  新型打桩机海底“啃”硬岩

  刘五店航道桥长1948米,其中主跨长928米,是球探体育比分:内最大跨径桥梁,也是球探体育比分:第一座离岸式海中悬索桥。

  桩基,是一种用于建筑基础工程的深基础结构,主要功能是将建筑物或结构的荷载传递到更深层、承载力更强的地层中,从而确保建筑物的稳定性和安全性。在交通工程建设中,桩基往往是项目施工的首要步骤。“地基不牢,地动山摇”,从这一工程业内常用俗语中,足以看出桩基对整体工程质量起到的决定性意义。

  刘五店航道桥东主塔50根海底桩基整体呈现“哑铃状”排列。其两侧“铃头”桩基各24根,支撑着东主塔的“双腿”,中间连接由两个桩基支撑。如此结构不仅能稳固塔体,减少塔底长期横向受力带来的形变,还能在一定程度上减少海流对承台的冲击,提升主塔承台整体稳定性。

  “在海中打桩又比在陆地中‘难上几分’。”海上有风浪、海底有硬岩,据参建单位中交一公局集团现场负责人左佑臣介绍,航道桥东主塔桩基区域在地质厚达20米的风化岩上,岩石硬度达到160兆帕(风化岩常见强度为60兆帕),这相当于在一个指甲盖大小的面积上,要承受近1.6吨的重量。

  施工环境为项目建设设下难关,然而先进技术往往是破局的“钥匙”:引进新型打桩机,采用钛钨合金刀头钻机与风化岩“硬碰硬”,为海底施工打开作业面;针对海上环境,采用钻孔灌注桩进行施工,在海底钻孔、孔中打入钢护筒后再灌注成桩,其外部的钢护筒可以降低海流、潮汐对筒内桩基浇筑的影响,提升桩基质量。

  架百米高塔

  30块“积木”拼出东主塔

  “东主塔桩基的完成为下一步承台建设奠定了先决条件。预计明年1月,项目将具备主塔承台4000吨钢吊箱施工条件。”据业主单位厦门路桥工程公司项目负责人陈振福介绍,刘五店航道桥东主塔塔身施工预计于明年5月正式启动。

  东主塔是航道桥重要支撑结构,桥上的车辆活载和恒载(包括桥面、加劲梁、吊索、主缆及其附件)都将通过主缆传给塔身及其基础。刘五店航道桥共有东西两座索塔,均高178米,从设计图上看,其外观呈“门”字造型,蕴含着“一桥连两门,厦金一家亲”的寓意。

  “体积大、结构较为复杂,因此在规划中,我们将其拆分成了30个节段,以工厂预制钢壳配合现场浇筑进行施工。”钢壳安装,对其内部进行混凝土浇筑,成型后再向上安装钢壳、浇筑,以此往复直至建成,陈振福表示,这种工艺好比在海上“搭积木”。

  波涛之上,记者站稳船中都不容易,项目建设却能在此环境下精准地完成一次次搭建拼接,这其中离不开“海上施工数字平台”的助力——在搭建过程中,主塔钢壳结构将安装多位传感器,尽管海上风浪影响施工,后方建设者可通过海上施工数字平台进行实时调位,在导轨辅助下, 超200吨的钢壳拼接精度甚至能达到“厘米级”,这也为项目实现高质量施工提供了保障。

  搭海上堡垒

  离岸千米建多功能作业平台

  为了配合离岸式悬索桥的建设需求,项目除了在本岛建设施工栈桥外,还在离岸千米的地方建成了一座超5万平方米的海中作业平台。

  如此规模,在我省在建项目之中首屈一指。而它的功能,也远远超过“作为岸边作业平台的延伸”这么简单,该平台集拌合站、施工区、材料区、临时休息区等为一体,称得上是一座“多功能海上堡垒”。

  “我们项目主体混凝土需求量大,达到了27.5万立方米,单次浇筑超4000立方米大体积混凝土施工达十余次,如果长期依赖岸上供给,成本高且时效低。根据技术特点,我们以平台为支撑打造了这座海中拌合站,有效解决船舶来往耗时长、物资运送不便、施工组织困难等难题。”中交一公局项目负责人许涛表示,海中拌合站每天可生产近2500立方米混凝土,基本满足海中作业的混凝土原料需求。

  值得一提的是,海中平台作业所用电也是“自给自足”的。项目精心规划部署智能储电系统,在海中作业平台创新性地引入“智慧电站”,像吊装、混凝土搅拌等作业,机械设备可直接连接平台电站,不必如传统海中作业拉长电缆连接岸边,从根本上保障了项目日常用电安全。

 名片

  厦金大桥 (厦门段)

  厦金大桥(厦门段)起于厦门本岛,终点设互通接入厦门翔安机场,路线全长19.615公里,项目批复概算总投资372.7亿元。项目建成后,将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道,有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力。

  刘五店航道桥东主塔桩基

  刘五店航道桥东主塔桩基由50根直径2.7米至3米的钻孔灌注桩组成。

  ●施工进程:全面浇筑完成,接下来将进行钢套箱的吊装。

  ●作业方法:针对海上环境,采用钻孔灌注桩进行施工,在海底钻孔、孔中打入钢护筒后再灌注成桩。

  ●施工难点:桩基区域在地质厚达20米的风化岩上,岩石硬度达到160兆帕(风化岩常见强度为60兆帕),这相当于在一个指甲盖大小的面积上,要承受近1.6吨的重量。

  ●破解方法:引进新型打桩机,采用钛钨合金刀头钻机与风化岩“硬碰硬”,为海底施工打开作业面。

  刘五店航道桥东主塔塔身

  东主塔是航道桥重要支撑结构,桥上的车辆活载和恒载都将通过主缆传给塔身及其基础。

  ●施工进程:预计于明年5月启动施工。

  ●作业方法:以工厂预制钢壳配合现场浇筑进行施工,好比海上“搭积木”。

  ●施工难点:海上风浪影响搭建拼接精度。

  ●破解方法:将为主塔钢壳结构安装多位传感器,后方建设者可通过“海上施工数字平台”进行实时调位利用,超200吨的钢壳拼接精度能达到“厘米级”。(厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 林榕 林江琳)

原标题:厦金大桥(厦门段)刘五店航道桥东主塔桩基完工
责任编辑:郑莉莉
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