­　　滴滴宣布收购优步中国之后，许多市民的第一反应都是“以后补贴力度会不会发生变化”。年初以来，市民熟悉的0元洗车、外卖减免单、5元电影票、支付随机优惠等补贴正在减少。

­　　业内人士表示，随着资本寒冬的到来，企业不能再用“烧钱”的方式吸引和留住客户，巨额的互联网补贴今后可能不再有。

­　　“补贴”逐步减少

­　　坐网约车贵了

­　　“以前我都是出门打车，滴滴和快的大战之后，习惯了通过网约车出行。神州进入福州后推行‘充100送100’活动，我就换了神州专车。之后，易到用车也来了福州，也是100%充值返现，甚至充值送电视机，我又用了易到。”昨日，市民张先生说，这几年福州市场上网约车的补贴不少，他已习惯了以超低价坐好车出行的感觉。

­　　然而，不少市民发现，这样的补贴正在减少。

­　　实际上，各大网约车平台已经悄然降低了乘客端的补贴优惠：神州专车“充100返100”的政策，逐步调整为“充100返20”；易到的“充100返100”活动，7月起变成“50%现金＋50%乐视生态大礼”；优步每公里费用则由1.5元涨至1.79元，每分钟费用由0.25元涨至0.3元。

­　　司机端的情况也是如此。一名网约车司机说，他在多个平台都有注册，现在每周的订单量由之前的60多单增加到150单，收入却不如以前。

­　　“疯狂的补贴、巨额的融资、不计成本的砸钱是网约车成长的必杀技，然而，这种发展模式是不可持续的，像滴滴、优步这样的公司也无法承担。”中国电子商务研究中心特约研究员董毅智说。优步CEO特拉维斯·卡兰尼克承认，每年在中国市场的亏损达10亿美元。滴滴出行的CEO程维则表示，2015年滴滴拿出了40亿美元用于“培育市场”。

­　　福州O2O市场

­　　各类“补贴”骤减

­　　除了网约车领域，福州O2O（线上对线下）市场上其他补贴也在迅速减少。

­　　在福州软件园工作的小杨说：“2014年年底，我早上坐专车到软件园只要4元。中午，用几个叫餐的APP叫餐，因为免送餐费还有平台补贴，一份午餐加上酸奶、水果只要3元钱。晚上和同事出去吃饭，好多餐馆使用支付宝或者微信支付可以给几十元的补贴，有时候几个人凑份子分拆订单支付，吃饭几乎不要钱。”不仅如此，进入传统的卖场和大超市，收银台也挂出各种补贴的广告，有支付宝和微信支付的优惠，也有银行推广自己APP的优惠，“买200返100”的优惠让不少超市在晚上10点半还人山人海。

­　　最近小杨却发现，“好日子”不见了：中午用叫餐软件不仅没了补贴，送餐费还涨了，一顿往往要花掉她三四十元；晚上去吃饭，支付宝或者微信支付已经普及，没有哪家餐馆会少收她一分钱。

­　　“疯狂的补贴渐行渐远了。”省电商协会人士说，从去年下半年开始，尤其是今年初以来，有价值的优惠券越来越少，使用优惠券的条件也越来越苛刻，曾经多得烦人的各种外卖优惠红包也不见了。

­　　以旅游为例，今年暑假期间，各大在线旅游平台虽然也有促销，但和之前的“五折大促”“1元门票”相比，特价范围已经缩小，0元机票、低折扣旅游线路也变成了“抢购”“秒杀”这样的限量供应。

­　　“资本寒冬”

­　　或致“补贴”消失？

­　　商家补贴消失得如此之快又如此决绝，到底因为什么？

­　　“大家都依赖营销手段来留住用户，但光靠补贴已经很难像过去一样扩张规模。”省电商协会人士说，资本市场的寒冬初现端倪，今年上半年，许多投资机构的投资数量同比出现腰斩甚至断崖式下跌，大家都在节衣缩食准备过冬，企业后面几轮的融资不是很理想，投资者也不希望继续大规模烧钱。

­　　“补贴就是市场初期发展的一个策略手段。”速途研究院院长丁道师表示，移动互联网一些本地服务企业以及前期的一些商户为了培育用户、争夺市场份额，会用补贴低价的方式吸引客户，等到补贴烧钱模式的时间过去，就应该让市场商业价值回归理性，让市场运作回到正轨。（首席记者 江海）