7月14日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网，详细介绍了京沪高铁近日3起故障发生的原因，并代表铁路部门再次向公众致歉。“负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望大家理解和支持我们。”

3次故障究竟缘何而起？

　　分别因为：接触网附加线烧毁、动车组后受电弓损伤，以及动车组牵引变压器中的电线接触不良

　　京沪高铁近日出现了3次故障，铁道部新闻发言人王勇平表示，“京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。”

　　7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，即供电线，发生故障，中断供电1小时37分。

　　据王勇平介绍，经铁道部调查，故障原因如下：给高铁提供电力的接触网附加导线，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度，遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动。摆动过程中造成靠近雨棚柱侧的附加导线与雨棚柱之间的绝缘距离不足，导线对雨棚柱放电后烧断了。电线烧断，导致接触网供电终止，因此列车停运。

7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。

　　据王勇平介绍，经铁道部调查，G102次动车组列车为双弓受电，前受电弓（动车组头顶的天线）通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后受电弓损伤，引发了弓网故障，中断供电。由于具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

　　7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。

　　据铁道部调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。