如何看待京沪高铁的故障？

　　从国际经验来看，高铁在磨合期故障相对集中，但铁路部门将力争缩短磨合期

　　高铁是一个复杂的技术系统，由于气候、环境等诸多因素的影响，高铁在运营过程中会面临各种各样的挑战。那么如何看待京沪高铁的故障？

　　王勇平认为，京沪高铁刚刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。他援引“可靠性工程‘浴盆曲线’理论”，“产品从投入到报废为止的整个寿命周期内，其可靠性的变化呈现一定的规律，可划分为3个阶段：早期故障期、偶然故障期、严重故障期。产品在使用的早期和末期事故多发，这对于京沪高铁可能也适用。”王勇平说，“尽管如此，我们还是要想方设法预防和消除早期的故障，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。”

从国际铁路运营历史来看，铁路新线开通运营初期都是故障相对集中的时期。据王勇平介绍，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时。今年1月15日，日本东北新干线接连发生两起故障，造成东北新干线、山形新干线和秋田新干线停运，经过4个多小时的抢修，才恢复运行。1月17日，东京新干线列车控制系统又发生故障，导致东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，最长延误时间2小时13分，8万多人出行受到影响。

“一故障就停车”是技术不过关吗？

　　高铁的敏感反应基于保障旅客安全，在安全问题上，宁可敏感，绝不能冒险

　　有人认为，与传统铁路相比，高铁过于“弱不禁风”。也有人质疑，每次遭遇故障高铁就立即停车，是属于技术上不过关。

　　实际上，高速列车这种快速敏感的反应，恰恰是工业设计中“以人为本”的体现，是基于对旅客安全的保护。

　　王勇平表示，相对于其他交通工具而言，列车在抵御恶劣天气影响上，确实有一定的优势，但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客安全。

　　“高速列车这种快速敏感的反应不是‘娇嫩’。这种‘故障导向安全’的设计理念和技术体系，也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。”王勇平说。

王勇平表示，尽管发生了多起故障，但是京沪高铁技术是先进成熟的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、防灾害影响等在内的一整套安全防范体系。

　　“高铁所有系统都是按照‘故障导向安全’的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。也正因为如此，无论线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。”王勇平介绍，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车上设置了1000余个检测传感器，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。比如，有时旅客违反规定在车厢抽烟，都会引起列车火灾监测报警，导致中途停车。“这样高可靠、高灵敏的安全监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，可以有效保障乘客安全。”