8月23日上午，一艘中国籍集装箱船“大海”轮在进三亚港途中，船上货物发生自燃火灾，在自救灭火过程中有1名船员受伤，随后火势扩大，无法自救扑灭，过程中又有3名船员落水，“大海”轮立即发出求救信号……

演习现场，专业救助船“南海救115轮”利用高压水枪向“遇险”船只喷水，扑救火势。

　　这番紧张的场面是“2016年救捞系统南部海区应急救援综合演练”（以下简称“综合演练”）的模拟突发事件。

　　综合演练由交通运输部救助打捞局主办，南海救助局、广州打捞局、南海第一救助飞行队共同承办。

　　综合演练中的搜救科目演练，正是模拟由一件突发事件触发的一连串应急反应演练过程，以检验专业救捞队伍日常训练成果，检验海上应急救助抢险打捞应急预案的有效性。

　　南海救助局副局长张贵平告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），此次综合演练是在港区内相对狭窄的水域内进行，演练水域约400 900米，对演习安排、科目设置和船舶操纵都有更严、更高的要求，对救助力量之间如船舶、飞机、潜水员，大家的默契配合、技能操作都提出了更高的要求。

模拟突发事件，救助力量有效协作

　　23日上午9时，随着观摩台发射出3颗红色信号弹，演练正式开始。

　　装载着军需物资的“大海”轮在进三亚港途中，船上货物发生自燃火灾，黑烟从船尾弥漫至空中。接警后，南海救助局救助值班室迅速启动应急反应预案。

　　指挥中心首先指示“南海救113”轮施放无人机到遇险船上空侦查火情并做危化品探测。随后，南海第一救助飞行队S76D中型救助直升机快速接近“大海”轮，在相距近百米时逐渐减速，并最终悬停于“大海”轮船头侧面上空。直升机上的救生员随吊索被下放至“大海”轮船头，转移受伤船员。

　　因火势扩大，无法控制，在自救过程中，遇险船有3名船员落水。指挥中心获悉后，立刻根据新情况作出反应，指挥快速救助船 “南海救204”轮运送堵漏器材和人员前往“大海”轮协助堵漏工作，并派遣“南海救203”轮使用救生捞网救助落水人员。

　　“南海救203”轮工作人员将左舷救生捞网扬出舷外，放入水中，慢慢靠近落水人员，这期间，救助船船长需根据风速、水流，结合落水人员位置，调整航向，控制船速。最终，“南海救203”轮成功救出两名落水人员。另一名落水人员由S76D救助直升机救生员通过吊索成功救出。

　　落水人员救出后，“南海救115”轮抵达现场，进行消防灭火。驾驶台顶上两枚高压水炮，喷出数十米远的水柱，直扑遇险船着火部位。事实上，“南海救115”轮上的这两枚水炮能自动调节并喷射160米远、70米高的高压水柱和炮火。

　　救助直升机在“遇险”船只上空盘旋，救生员准备下降实施救援。

　　在灭火作业结束后，指挥中心协调南海第一救助飞行队救助直升机前往“南海救113”轮，接专业检查人员到“大海”轮查看消防结果并检查床上转载的轮胎是否被燃烧。

　　为了安全起见，也为了不影响三亚港航道正常通航，指挥中心指挥“南海救116”轮拖带遇险船到港外锚地作进一步检查和处理。在救助力量的有效协作下，险情迅速解除。

　　在综合演练第二部分，3艘大型救助船舶同时进行消防灭火、高速航行、急停转向、协同旋转等“水上芭蕾舞”式的操纵表演，以展示中国大型专业救助船舶先进的救助装备性能，以及救助船员高超的船舶操控技术。

　　参演的南海救助局三艘大型专业救助在演习海域机动。

31艘救助船艇、4架救助直升机确保南海海域航行安全

　　对于中国的救捞人来说，综合演练中的突发事件都是平日里经常要面对的工作。

　　南海第一救助飞行队机长张瑞告诉澎湃新闻，他们平日的工作除了训练和救助，剩下就是在待命。在南海海域，每年的5到12月是台风季节，天气恶劣之时也是渔船容易发生故障的时候，救捞人总是要迎难而上。

　　“一般我们在台风偏离故障区域的时候进去，有的时候赶在台风边缘就要进去，时间就是生命，不可能去等待。”张瑞回忆，自己曾经历55节风速，“直升机上下飞，这对飞机、对飞行员技术和对整个机组的要求都特别高。”

　　隶属于交通运输部南海救助局的“南海救115”轮，是由我国自行设计建造的现代化远洋救助船舶，于2010年5月投入使用，常年驻守我国最南部的救助值班点——西沙值班点执行救助任务。该船曾于2014年参与执行马航失联航班MH370跨洋搜寻任务，共航行9967海里，搜索里程8242海里，搜索面积达92121平方公里。

　　“南海救115”轮的一名船员告诉澎湃新闻，从三亚基地到西沙值班点，需要航行10-11个小时，每次值班40天左右，在台风这样的恶劣天气下执行救援任务也是常有的事情。

　　1951年，中国人民打捞公司在上海成立，我国救捞事业由此起步。2003年2月28日，《救助打捞体制改革实施方案》经国务院批准发布后，救捞工作快速发展，逐步建立了“三位一体”的救捞格局。

　　参演的救助船舶在进行高压水枪喷水展示。

　　“这十年对我们整个救捞系统来说是发展比较快的十年，国家重视了海上救助这块的保障，投入加大，应该说我们的装备水平、技能水平、保障能力得到了更大的提升。”张贵平说。

　　随着我国“海洋强国”和“一带一路”战略的实施，作为我国重要的能源进出口通道和海上贸易通道，南海在我国国民经济和海洋权益的维护起着无可替代的作用。

　　据官方介绍，为了确保南海海域的水上安全和航行安全，交通运输部在南部海区部署了31艘专业海上救助船艇，其中8000KW大功率专业救助船8艘，另有14000KW和12000KW大型综合远洋救助船各一艘，均为近十年来服役的新船，能在12级风条件下安全航行，并在9级海况中实施救助。另有专业救助直升机4架，包括EC225大型救助直升机和S76D中型救助直升机。

　　综合演练结束后，参演主力救助船“南海救115”轮将于8月24日至25日停靠三亚救助基地码头举行公众开放日活动，届时，参演的南海第一救助飞行队S76D型救助直升机也将一同展示。

　　“南海救115”轮的一线救助人员将为前来参观的市民讲述惊险的救助事迹，引导参观我国当前先进的海上救助设备，体验救助船员们的别样生活。