随着岛外新城的蓬勃发展，“四桥一隧”承担越来越重的交通压力——从4月份至今，交警支队桥隧大队共接到108起拥堵报警。

　　“四桥一隧”什么时候最堵？拥堵的情况各有哪些？通过警方提供的数据解剖“堵局”，本报今日向读者带来避开拥堵的行车指南。

哪里最堵？海沧大桥58起报警

　　接到108起拥堵警情，是交警支队桥隧大队四月以来监管“四桥一隧”拥堵情况的最直观数据。不过，这108起警情可不是一次拥堵就计一起，一般来说，一次拥堵会接到好几起报警，所以将108起警情平摊到两个半月里，一天平均1.4起的频率，只是理想中的“最大值”，按一线交警的话来说，在现实状况里，一天内“四桥一隧”若发生一次严重的拥堵，就已是特别情况了。

　　细细分析接报的拥堵警情，不难选出“四桥一隧”中夺魁的“拥堵王”——海沧大桥。在108起拥堵警情中，关于海沧大桥的就有58起，超过总拥堵警情的半数。紧接着集美大桥位列第二，不过接收到的拥堵警情还是远远落后于海沧大桥，仅有20起。杏林大桥、翔安隧道紧跟其后，分别接到13起、12起。厦门大桥可谓最畅通，两个半月来，只接到5起拥堵报警。

>>走什么路？

　　适当绕路避开堵点

　　桥隧大队的相关负责人提醒，市民的目的地若为翔安、海沧的基本没得选择，但是若要往集美、杏林的，就可以从集美大桥、杏林大桥、厦门大桥三桥中选择，目前看来集美大桥的车流量较大，那么建议车辆可以往厦门大桥、杏林大桥进行分流，虽然可能会绕点路，但若考虑堵在桥面或车辆缓行的情况，或许会更省时。

何时最堵？早上和傍晚

　　“不过，大拥堵少，车辆缓行却很普遍。”桥隧大队相关负责人指出，每天的“尖峰时段”，在车流大、事故多两个因素共同作用之下，“四桥一隧”的车辆缓行状况几乎无法避免，光是4月份一个月，桥隧大队就已快速处理交通事故229起，排堵97处。那么，负责人所说的“尖峰时段”在什么时候？

　　从数据中可以发现，每天早上以及傍晚是拥堵警情的“爆发期”——上午7点-9点“早高峰”时段，警情最为扎堆，四月份至今共接到24起。下午5点-晚上8点时段并列第一名，也共接到24起。此外，早上9点-中午12点，下午2点-下午5点，拥堵警情也不低，都达到了22起。

　　不过，到了夜间与中午时段，路面就“宽松”起来，夜间8点-夜间12点，共接到12起拥堵警情，而中午12点-下午2点，两个月半月只接到4起拥堵警情。

　>>啥时出行？

　　错峰出行避高峰

　　选什么路行驶很重要，在什么时候出行同样重要。

　　通过数据可以看出，早上和傍晚两个早晚高峰拥堵情况最甚，那么或许晚一点或者早一点出行，就能避开汹涌车流。交警提醒早上上班的市民，在早上7点-9点的早高峰当中，8点是“高峰中的高峰”，若不想耗掉太多在路上的时间，可尽早出行。而晚高峰当中，6点为“高峰中的高峰”，也可以通过调整出行时间来避开堵情爆发时段。

啥事添堵？无一起事故快速处理

四月以来发生1047起事故

　　无一起采取事故快速处理机制

　　那么，导致“四桥一隧”拥堵的原因到底是什么？桥隧大队相关负责人言简意赅地总结:大车流、多事故。

　　据统计，厦门现今的机动车保有量已经超越130多万辆，而且每月还在以12000左右的增长量保持增长，导致个别桥隧已经超出负荷。海沧大桥就是如此，记者从交警部门了解到，海沧大桥如今的通行量已经超出原设计流量近3倍。

　　车流量一大，路面资源少，拥堵和缓行在所难免，但在一线交警眼中，还存在可以改善的人为因素——事故多发以及事故的处理效率。“从今年4月份至今，‘四桥一隧’共发生1047起事故。”桥隧大队负责人说，这个数量很庞大，造成的影响也很巨大，由于桥隧的封闭性，发生一起事故可能就要占用1-2个车道。

　　1047起事故中，没有一起事故采取事故快速处理机制，车主往往耗在路中间，等待交警到来，令占用车道的时间延长，还会造成后续的“蝴蝶效应”——前方事故，后方拥堵，车主在车辆缓行中心急超车，造成二次或三次事故。

　>>怎么处理？

　　遇小事故尽快处理

　　事故处理的人为因素，完全是可以进行规避的。桥隧大队相关负责人提醒，遇到小刮擦，车主应尽量选择快速处理，以免对整个路面的交通造成影响。

　　所谓的快速处理，即在道路上发生交通事故，未造成人员伤亡，当事人对事实及成因无争议的，自行撤离现场，自行协商处理损害赔偿事宜。交警指出，鉴于事故对拥堵产生不良影响，对事实清楚应当撤除现场而未及时撤除影响交通的，将对当事人加处200元罚款。