集美大桥昨晚封桥40分钟 查扣82辆电动车、摩托车
违规车主坐公交回家
按照“行动方案”，警方先放车子上桥，但在靠近岛内位置设卡，实施三个方向的拦截：一是前方拦截，截住车流；二是后方拦截；三是侧面拦截，封集美大桥通往机场的匝道。
19：05，在大桥靠近岛内的下穿隧道位置，此前上桥的汽车、50多部电动车和摩托车，黑压压被拦下。
看到前方“军情”，最后一拨电动车和摩托车停在300米外，不敢往前，但回头已经无路，后方民警赶到。
汽车被放走以后，82部电动车和摩托车被留下。车主们没有抗法，交出车子，领走单子，拿走车上物品——一个水桶，一捆水管，两块木板，一个麻袋，一个工具包……“你们要去哪里？去那边坐车。”交警指着不远处的一辆中巴车，那是为车主准备的“专车”，送他们去最近的公交车站坐车回家。几名浑身脏兮兮的建筑工人，拎着重重的袋子上车。“没车了，明天坐公交。”他们说。
19：40，82架车全部运上平板车，其中摩托车16部，电动摩托车2部，电动自行车64部。
观点
执法只是末端便民才是出路
被查扣的车辆应当区分看待。
厦门岛内从1999年起禁摩，却屡禁不止，对于从岛外进岛的摩托车和电动摩托车，应当严加管控，严格处罚。有人建议，把厦门岛内出岛收费改为进岛收费，增加设卡，便利拦查。
另外一部分车辆是电动自行车。据观察，很多车主是建筑工人，被拦下时，他们的衣服上、脸上，粘着工地的灰尘、墙壁的白漆、地上的沙粒、削下的木屑，车上搭载了沉甸甸的工具。
他们之所以往来岛内外，是因为居住地点在岛内，家人在岛内打工、上学，可他们却在岛外打工，电动自行车是他们最便捷的交通工具，而且还是生产运输工具。“我也知道不能骑，但是出了岛，还要走很远的路，有电动车会更方便。”一名电动车主说。
市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀指出，应当关注弱势群体的交通出行需求，在“四桥一隧”的岛外出口，公交车站旁边，设置专门的停车场，免费提供给摩托车、电动自行车等停放，作为公共交通的一部分，由政府埋单。
依托停车场，岛外的人进岛，可以将车停放在停车场内，完成换乘；岛内的出岛，也可以先搭乘公交车出岛，再换摩托车、电动车。“公交首末站不仅仅是停几台公交车就完了，还可以停放摩托车、电动自行车、出租车、旅游车辆等。”朱奖怀说。
从法律和安全考虑，警方严格执法，维护法律法规的权威，理所应当，但从长远来看，执法只是末端，要想寻找出路，对症下药，还得从需求出发，加强交通配套设施的规划和建设。
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