中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化。2025年全国两会近日在北京拉开帷幕，扎实推进生态文明建设、保护生态环境、走绿色发展之路成为代表委员关注的热点。

　　港口是我国对外贸易的重要节点，也是生态文明建设的重要窗口，更是“双碳”目标实现的重要阵地。

　　厦门港，昔日年吞吐量三四千标箱的小港口，如今已发展成为国际航运中心和国际集装箱干线枢纽港。每年超过1000万个集装箱，随着巨轮在这座港口进出，承载货值总量达数千亿元，特区经济血脉，在这里连通全球。

　　在“双碳”目标引领下，厦门港的绿色发展，具有示范和引领意义。从“全电码头”到“绿电”供应、“近零碳排放示范区”，再到绿色港口生态圈，厦门港绿色发展的“碳”索之路，是接力跑，也是耐力赛。

　　起航：建设“全电码头”

　　岸电连船率在全国名列前茅

　　3月的厦门港，天高海阔，汽笛声回荡。集装箱巨轮整齐地停靠，桥吊、龙门吊、拖车各司其职，装卸作业现场热火朝天。

　　厦门港毗邻台湾海峡，面向东海，是连接东南亚和东北亚的重要枢纽港。独特的地理位置使厦门港在国际贸易中扮演着重要的角色。厦门港连接全球约50个国家和地区约150座港口，年集装箱吞吐量超过1200万标箱，居全球第十三位。截至2024年底，厦门港共有航线186条，数量创下历年新高。

　　港口高质量发展“含金量”的背后，“含绿量”不断提升。

　　自2008年起，厦门港对有“油老虎”之称的龙门吊全面实施“油改电”，拉开电能替代、打造“全电码头”的大幕，开启了长达十余年的“绿色马拉松”。

　　当前，厦门港电动化设备比例已超过55%，每年减少柴油消耗2700吨，减排二氧化碳5400吨。

　　打造“全电码头”实现绿色发展，需要从能源的供给侧和消费侧两方面下手。如果说港口设备电气化改造是从供给侧下功夫，那么，船舶岸电则是从消费侧发力。

　　在厦门海沧区远海集装箱码头的14号泊位上，远渡重洋而来的国际货轮缓缓停靠，工作人员从集装箱货轮上拖出电缆，接到码头边岸电系统的高压接电箱上，推上闸刀，岸电接替了船上的燃油发电机，开始对货轮供电。岸电取代船上燃油发电，轮船不再冒黑烟，噪声和震动也减小了，实现在港“零排放”。

　　2016年，国网厦门供电公司与厦门远海码头合作探索，投运了球探体育比分：首个高压船舶岸电项目。项目设计供电容量3000千瓦，采用先进的高压智能变频技术，可为10万吨级及以下的大型集装箱船舶靠泊时提供正常送电保障。随后四年，厦门供电公司与厦门远海码头持续合作，先后投资2600万元，完成13-17号泊位高低压岸电系统建设。

　　该项目的投运，在厦门港绿色低碳转型发展之路中，具有标志性意义，开启了船舶从“烧油”到“吃电”的先河。

　　船舶停靠港口期间，其自身携带的燃油副机在发电时会排放出氮氧化合物等大气污染物。“船舶用岸电代替传统重油发电，以电代油，可以从源头上减少碳排放。”厦门供电公司营销部副主任张俊告诉记者，“船舶岸电是绿色港口建设中的重要一环，我们以厦门远海码头集装箱船舶高压岸电项目为示范，带动引领港口岸电发展。”

　　“建起来”并且“用起来”。“项目的使用率比较高，岸电连船率在全国集装箱主要港口中名列前茅。”张俊说。据介绍，该项目每年可减少燃油消耗约300吨，减少排放二氧化碳 951吨、硫化物和氮氧化物4.8吨。

　　握指成拳，合力致远。目前，厦门港岸电建设已达到客运码头全覆盖，集装箱、客滚码头基本覆盖，超额完成交通运输部全国岸电布局方案的全部任务。供给的完备，供电安全性、稳定性不断提升，加上优惠的鼓励性电价，厦门港岸电接驳次数和接电量持续提高。数据显示，2024年厦门港靠港船舶使用岸电1137.4万千瓦时，同比增长133%。

　　提速：推动“绿电”供应

　　打造“光储充一体化”系统 提供绿色能源保障

　　建设“全电码头”只是开端，推动“绿电”供应是持续深化。

　　世界自然基金会（WWF）研究结果显示，从减少二氧化碳效果而言，安装1平方米光伏发电系统相当于植树造林100平方米。

　　“厦门地区光照条件较好，厦门港港口码头场地‘无遮无拦’，拥有仓库等较大屋顶面积的建筑物，比较适宜推广光伏发电。”厦门供电公司有关负责人介绍，福建全省划属太阳能三类资源区，根据厦门气象局发布的气候公报，厦门市年有效日照时数在1800小时左右，从近几年的监测数据来看，厦门光伏发电年最大利用小时数在800小时至1300小时之间。同时，厦门出台系列政策，推动分布式光伏项目建设，加速了厦门港“绿电”供应进程。

　　在厦门港东渡港区和海沧港区，一排排光伏电板整齐地排列在仓库、办公楼的屋顶，“绿色森林”在阳光的照射下，源源不断地产生清洁电能，形成可观的清洁能源供给能力。

　　2020年5月，作为厦门港区首个先行并网的试点项目，海天码头12#仓库光伏电站成功投产，项目总装机规模395千瓦，开启了厦门港光伏规模化、体系化发展的新篇章。

　　2024年12月，厦门海隆码头6兆瓦分布式光伏项目实现全容量并网，这是目前省内规模最大的港口分布式光伏电站。该项目投产后年均发电近700万千瓦时，远超海隆码头全年用电量，并实现“光伏+储能+船舶岸电+汽车充电+5G+数字化”有机融合。

　　在象屿综合保税区，园区屋顶铺设了总面积达57328平方米的光伏发电板，这些清洁能源不仅充分满足了园区叉车等设备的用电需求，还通过储能系统实现了能源的削峰填谷，达到了自平衡状态，成为全国首个“零碳园区”。

　　“厦门港建设光伏发电站的力度和规模居全国港口前列。”厦门港务控股集团权属海纳特电（厦门）新能源科技有限公司总经理马中元介绍，2024年厦门港光伏绿电占比约12%。截至2025年2月底，厦门港光伏累计投产装机约24兆瓦，累计安全发电约5400万千瓦时，可节约标准煤约1.7万吨、减少二氧化碳排放约 5.4万吨，相当于种植了近300万棵绿树，共为用户节省电费近300万元。

　　光伏电站与港区内储能、充电桩项目形成“光储充一体化”系统，为绿色智慧港口建设提供绿色能源保障，注入新动力。

　　不仅可以自发自用，余电还可以上网。张俊介绍，厦门出台《厦门市电力需求响应实施方案（2023-2025年）》，运用激励措施引导电力用户主动响应削峰需求，目前这个机制已经建立。“厦门港微电网接入负荷管理系统，可以跟电网进行互动，在全市用电高峰期主动压降自己的负荷，得到相应补贴，发挥削峰作用。”

　　展望：构建“近零碳排放示范区”

　　加快推动清洁能源部署和传统能源替代

　　按常理来讲，港口的吞吐量和能耗是成正比关系的。巨大的吞吐量背后，往往伴随着高额的碳排放量和碳排放强度。

　　但在厦门港，吞吐量增长的同时，能耗持续下降。近五年来，厦门港清洁能源占比提升6个百分点，单箱综合能耗下降20.5%，厦门市集装箱码头实现“亚太绿色港口”称号全覆盖。

　　“双碳”背景下，积极打造绿色生态港口，加强港口污染防治与节能减排已经成为我国港航业的重要发展目标之一。因此，厦门港提出了更为远大的目标—— 计划到2030年创建海沧港区、翔安港区两个“近零碳排放示范区”。

　　近零碳排放，蕴含着更广的内涵，意味着要通过综合性的策略和措施，将碳排放量降低至极低的水平，几乎接近于零。

　　发展路径怎么走？国内外不少港口都在探索实践。厦门港结合自身实际，明确具体举措。

　　未来，厦门港将加快推动清洁能源部署和传统能源替代进程，促进港航用能结构转型，实现绿色低碳发展。

　　光伏方面，推动厦门港码头、园区、煤棚等典型应用场景下的光伏项目“应建尽建”，预计总规模可突破30兆瓦，光伏绿电占码头生产用电的比重可达18%至20%左右，显著为用户降低用电成本、提升绿色发展效能，并形成“光储充”一体化用能体系。

　　同时，在政策、技术、商业模式等条件相对充分的前提下，适时在码头、港区推广应用陆上分散式风电、氢能“制储输用”能源供给体系、海上光伏等新型业务模式，助力港航领域“多能互补”用能体系加快构建。

　　传统能源替代方面，在大力推广船舶岸电系统的同时，推动码头设备设施、运输工具的电动化、氢能化替代，研发推广LNG、甲醇等清洁能源在船舶动力系统方面的应用。

　　秉持生态优先、低碳发展的原则，厦门港将以技术创新和政策引导为双轮驱动，构建绿色港口生态圈，为全球港口行业的绿色转型贡献厦门方案、中国智慧。

　　厦门供电公司有关负责人表示，公司将当好绿色航运的支持者、守护者，助力厦门港跑出港口经济向绿的新轨迹，在践行“双碳”目标的生动实践中书写更加辉煌的篇章。

　　（厦门日报记者 刘艳 通讯员 郑育君 屈天祺 郭芷祎）