昨天,厦门地铁4号线列车正式对外亮相。
厦门地铁称4号线列车为“闪电侠”,因为它的最高时速达120公里,是目前厦门跑得最快的地铁列车。
昨天,记者在集美后溪车辆段实地探访了这辆“闪电侠”。
速度更快 风阻更小
属于地铁快线列车
流线型车头减少风阻
地铁4号线列车采用全自动驾驶,最高运行速度可达每小时120公里。厦门地铁运营公司车辆分公司副总经理林瑞炽介绍说,从速度来讲,4号线列车属于地铁中的快线列车。未来,地铁4号线开通运营后,从厦门北站到翔安机场,全程仅需约30分钟。
列车采用4辆编组,即2节全动车和2节半动车,额定载客量为818人。
作为“闪电侠”,4号线列车的车头做了流线设计,在时速120公里下的风阻系数为0.249,是目前厦门地铁列车中风阻系数最小的列车。风阻是车辆行驶时来自空气的阻力,风阻系数愈大,则空气阻力愈大。而风阻系数的大小多取决于列车的外形。
林瑞炽解释说,4号线列车的车头造型打破传统设计理念,创新性采用几何切割设计,流线型的车头设计能够更好地减小风阻,降低运行能耗。
外形更炫 材料更轻
驾驶区敞开式设计
单列车减重约4吨
地铁4号线列车酷似“火车侠”,列车以红色为主色调,采用铝合金鼓形车体,车头设计棱角分明;车头的弧形灯带形似“微笑”,搭配星芒头灯。
登上车厢,映入眼帘的是敞开式的驾驶区设计,可让乘客以“第一视角”感受列车前进。车窗与之前的列车相比,尺寸更大,还具备防晒性能。座椅挡风板采用几何立体造型,形似波光粼粼的海面,与车内的海豚图案相映成趣。
林瑞炽说,新一代地铁列车最大的特点是更轻、更节能。
据介绍,得益于碳纤维材料、镍铬碱性电池、铝合金齿轮箱、铝合金制动盘等新材料、新工艺,地铁4号线成功实现“减重”,单列车可减轻重量约4吨,实现全新绿色升级。
乘坐更舒适 运行更安全
配备大件行李架
部分座椅横向布置
地铁4号线一路“穿山越海”,有时在地下,有时又在高架上。
为防止列车进出隧道时车内压力波动过大,引起乘客耳膜不舒适的情况发生,地铁4号线列车首次采用高气密性结构设计,车门增设气动锁、空调系统配备主动废排装置,实现压力波保护功能。
作为连接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽的地铁线路,4号线列车还充分考虑了旅行乘客出行需求,配备大件行李架、大尺寸显示屏、USB及无线充电装置。部分座椅采用了横向布置,这在厦门地铁中是独一份的。
作为全自动驾驶列车,地铁4号线的列车及所有子系统的功能和设计,均满足全自动驾驶最高运行等级(GoA4级)的要求。
林瑞炽介绍说,为保障列车的安全运行,4号线列车配备走行部在线监测装置、障碍物检测装置,可对列车重要部位进行温度及振动的实时监测,并可根据监测结果自动执行安全保护功能。
此外,列车内部大量应用最高阻燃等级(HL3级)的非金属材料,侧墙铺设具有耐高温性能的碳纤维隔音隔热棉,车底喷涂防火漆,地板结构耐火达45分钟,严格保证列车的安全性。
链接
厦门地铁4号线(后溪至翔安机场段)为岛外环湾快线,线路起于软三东站,终于翔安机场站,线路长度约45千米,设站12座(含1座预留车站),其中地下段长25千米,高架段长20千米。建成后将连接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽,未来翔安机场至厦门北站全程仅需约30分钟。
(厦门日记者 林钦圣 通讯员 吴越)
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