部门:“黑车”界定难取证难
对于“黑车”的界定,张东明说,主要存在着取证困难,“目前国内还没有相对健全的法律法规来打击‘黑车’,我们又不能采取强制措施,所以只能靠群众举报和乘客的配合取证。只有在取得证据后,才能对‘黑车’司机进行处罚”。
处罚,并不能根本上制止“黑车”的存在,“每次处罚后,那些‘黑车’还是会继续运营”。张东明说,巨大的利益空间,让这些“黑车”罚后还会继续运营,“我们也期待着有更健全的法律法规和更好的行政措施,来彻底遏制‘黑车’”。
建议:出租车降低准入门槛
“出租车投入量不足,是催生‘黑车’市场的最大原因。”张东明说,如果能加大出租车的投放量、降低出租车的准入门槛,提高出租车行业的服务质量,就能有效遏制“黑车”市场的发展。“一辆出租车,光上牌就要好几十万,然后还要交‘份子’钱,无形当中,就增加了运营成本,而这些都要由乘客来买单。但‘黑车’就不同,它的成本仅仅是车辆本身和油费,这样就可以以更优惠的价格,与出租车竞争。”
由于这些客观原因,导致乘客宁愿选择“黑车”。“虽然乘坐‘黑车’有风险,但它便宜、便捷呀!”市民陈先生说。
律师说法
那么“黑车”主要存在哪些风险呢?台商区交警大队的相关负责人说,“黑车”的主要风险,就是在车辆发生事故后,乘客无法得到及时的赔偿。
福建信海律师事务所的林律师说,非营运车辆用于营运,保险公司可能会以这个原因拒绝赔偿。万一保险公司拒绝商业部分赔偿,那么乘客只能根据车主或驾驶员的赔偿能力获得赔偿了。(记者 王龙祥 文/图 通讯员 蓝国宝 黎斌)
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