专家称飞机仍是安全工具否定空难多发期说法

来源:京华时报 2014-07-25 09:45 / 海峡都市报电子版

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航空公司应担什么责
数据
近20年5起安全事故

　　统计数据显示，复兴航空旗下的ATR72客机可谓事故频发。自1995年至2014年，该航空公司已经发生过5起安全事故，其中有3次事故都有人员丧生。

专家
复兴航空管理不到位

　　事实上，飞机通过了适航认证只是过了飞行安全标准检测，属于初始适航范围，在飞机使用过程中还存在持续适航的问题。而持续适航的安全保障由民航局、飞机制造商、航空公司共同承担。

　　周济生表示，复兴航空事故不断，说明该航空公司的管理还不到位，而支线飞机之所以感觉比大型干线飞机容易出事故，很大一部分的原因在于运营支线飞机的大多为小型航空公司。“航空公司要承担飞机维护、飞行员管理、执飞人员定期培训、飞机保养等多项管理责任，程序复杂，安全保障就是整个航空公司管理水平的体现。”

　　此前外界曾质疑，失事飞机存在恶劣天气强飞情况，台湾“民航局”昨日表示，只要天气符合标准，风速没有超限，机场也没有关闭，机长说能飞就能飞，复兴航空可以保证的是正副机长的经历绝对没问题。而复兴航空昨日也强调，这架飞机机龄14年，并不存在机龄过老情况，而且航空公司有定期检修。

观点
不能说是“空难多发期”飞机仍是安全交通工具

　　针对网上有人所说的“空难多发期”，北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示“不能这么说”，最近的几起飞机事故都是发生在民航运输的旺季，而且也是雷雨和台风的多发季节，这两者都会使得飞机发生事故的概率增加。

　　张起淮表示，事故有多发性与连续性，出事以后可能比较集中在某一地区，但是不能笼统而论当前是空难高发期。

　　但是张起淮强调，这几起事故并没有相互的联系性，MH370是失联，MH17疑被击落，阿尔及利亚航班失联，复兴航空的原因很有可能是恶劣天气导致。一般来说，80%的飞机事故是恶劣天气或者人为操作有误导致的。

　　张起淮表示，虽然总体来说，飞机仍然是安全的交通运输工具，但近期的飞机安全事故，还是打击了人们出行选择飞机的安全感和信心。

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