专家称飞机仍是安全工具 否定空难多发期说法
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出事ATR-72型飞机靠谱吗
制造商飞机不存在设计问题
GE222航班使用的是ATR－72型号的双螺旋桨民航客机。该机型由法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司出品，是ATR－42支线客机的改良版。
综合台湾媒体报道和台湾飞航安全调查委员会报告，近10年间，复兴航空公司共发生了7起ATR－72机型飞行事故。全球其他航空公司的ATR－72机型也曾多次发生飞行安全事故。
失事飞机的制造商ATR公司24日说，公司目前不认为飞机存在设计问题。
ATR公司媒体联络人叶夫根尼娅·阿肯希纳在接受记者电话采访时说，公司不认为ATR72－500机型自身设计和安全性存在不足。她还表示，不认同外界对于该机型发动机推力不足的评价。
她说，ATR72－500飞机属该公司相对较新的机型，在安全性和可靠性上都比早期机型有所改进。台湾复兴航空失事的这架飞机，服役年龄还不到一般情况下民航飞机使用寿命的一半，且维护情况良好。
阿肯希纳表示，事故发生后，ATR公司便积极配合相关机构进行调查，正准备派出专家小组协助调查。事故原因有待调查明确。
ATR官网23日刊发的介绍显示，ATR72－500型飞机是一种双螺旋桨客机，可搭载68至74名乘客。台湾复兴航空失事飞机于2000年6月出厂。
专家应综合考虑多重因素
多位民航专家表示，虽然属于支线小飞机，但1989年该飞机就已经通过了FAA（美国民航局）适航认证，可以说是“正规军”，因此飞机自身设计是有安全保障的。
“ATR72客机适用在低速、低高度的飞行中，由于耗油率低、经济性好，多用于短途飞行中，尤其适合台湾这样地域面积比较小的地区。”商飞公司C919大型客机副总设计师周贵荣表示，“可以肯定的是，如果本次空难飞机不是带病飞行，飞机本身的问题可以排除。”
一位执飞过支线客机的飞行员也告诉记者，如果飞机本身有设计问题，适航当局早就会强制要求停飞，不会等到现在。而目前全球在飞的ATR72客机共有320架，可以说数量很少，并不是客运市场的主流机型。
上海飞机设计研究所研究员周济生表示，尽管事故都出在这一机型，但并不能说问题出在飞机设计上，而是应综合考虑。主要有三方面：一是飞机设计制造本身，该机型已取得了法国的适航认证；二是飞机平时的维护和维修，这与航空公司的维护管理有关；三是飞行员的培训和操作。
中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵也表示，在黑匣子数据被破译前，不能贸然得出结论。“现在能执飞的飞机型号都通过了台湾有关部门的检测认定，是适航的。其爬升梯度应该能满足飞航需要。”
中国民航大学副校长吴仁彪说，风切变具有时间短、范围小、强度大等特点，以目前的技术手段而言很难进行准确预报。澎湖地区空难频发的情况，也从侧面说明局部天气影响的可能性较大。至于是否涉及人为或机械因素，在破译已寻获的黑匣子后，应该会有最终答案。
中国商飞公司北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋则认为，ATR72是涡轮螺旋桨飞机中比较成熟的机型。除非遇到特殊地理环境或极端天气，在正常操作下，本身的安全性能是没有问题的。
他表示，造成飞机失事往往有多重因素，有时甚至是想不到的原因。只有通过几个月甚至长达一年的详细调查，收集各方证据，才可能得知真正原因。
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