武汉铁四院：全国一半高铁勘察设计从这儿来

来源:光明日报 2017-09-15 10:58 /

助推中国高铁迈入“2.0版”

　　世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁；世界上首条开通运营超千公里的高速铁路——武广高铁；世界上第一条大面积湿陷性黄土高速铁路——郑西高铁；中国首条时速300公里山区高铁——合福高铁……

　　在这家勘察设计院长长的成绩单背后，是包括精密测量与三维选线技术、无砟轨道技术、桥梁技术、地质路基技术、隧道技术、大型客站技术、接触网技术、通信信号技术、动车维修技术等在高铁创新方面的诸多成果。

　　3个矿泉水瓶上下垂直摞在一起，高铁列车以350公里/小时的速度飞驰，经过20多秒瓶子不倒。这一景象，描述的是去年6月郑徐高铁联调联试时的情景。

　　铁四院郑徐高铁轨道专业设计负责人韦合导解释，3个瓶子不倒，得益于采用了我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，较此前京沪等高铁采用的德国CRTSⅡ型板式无砟轨道，平顺性和精度均更胜一筹，且每公里造价节省12%~15%。

　　2009年，铁四院联合国内科研单位开始研发具有我国自主知识产权的无砟轨道，开发了国内第一套“三型板无砟轨道布板制造和铺设一体化软件”，软件计算精度达到0.01毫米。“这一软件打破了德国垄断，还使得我们的三型板每天安装块数比德国二型板更多。”韦合导还透露，德国二型板无砟轨道的承轨槽需要用几千万元一台的机床进行激光打磨，我国自主研发的三型板则不用打磨。

　　2016年7月15日，就是在这条首次全线采用三型板的郑徐高铁上，两列中国标准动车组在河南商丘民权特大桥上成功实现了时速420公里交会和重联运行试验，创造了运营线动车交会时速的世界最高纪录。时速420公里的交会，相对时速超过840公里，瞬间暴增的极强吸引力对轨道系统、供电系统等各环节均是一次世界级考验。

　　在韦合导看来，中国标准动车组和CRTSIII板式无砟轨道的结合，代表了目前中国最成熟的高铁技术。“这种轨道结构更平稳、安全性更高、耐久性更好，由于其优秀的综合指标，也被铁路总公司称为‘全国高铁的2.0版’。”（记者陈恒）

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责任编辑：陈辉达