武汉铁四院：全国一半高铁勘察设计从这儿来
为中国高铁“划好跑道”
1991年，当国内还在争论中国该不该建高铁的时候，铁四院组织勘测队开始京沪高铁第一次勘测，开启了中国高铁建设的序幕。
“20世纪90年代初，我们在京沪高铁已经开始了真刀真枪的实践。”中国勘察设计大师、铁四院总工程师王玉泽说。
京沪高铁是我国提出的第一条高速铁路，从前期研究到建成历时21年，仅论证过程就长达18年。在这期间，无论京沪高铁上马的呼声高涨还是寥落，王玉泽和团队始终坚守阵地。在长达十多年的论证过程中，铁四院先后4次对京沪高铁组织了大规模勘察设计，摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”，确定了最为关键的线位与站位。
“在这一过程中，铁四院编制完成了《京沪高速铁路设计暂行规定》等多本技术规范，为高端起跑的中国高铁‘划好了跑道’。”王玉泽介绍，京沪高铁启动最早、标准最高，成了中国高铁发展的系统平台。可以说，其他项目是在京沪高铁研究的基础上发展起来的。
京沪高铁设计理念出众，在深厚软土路基处理、最长最大跨度桥上铺设无砟轨道关键技术、建设成综合性交通枢纽、创新牵引供电技术、高速弓网受流技术、CTCS-3级列控技术、GSM-R无线通信技术及行车安全保障技术方面具有独特创新性，获准专利400余项。
正是在这一高标准的“跑道”上，2010年12月8日，CRH380A动车组曾经创造486.1km/h这一世界铁路运营试验的最高时速。
除了“最早”和“最快”，铁四院还贡献了中国高铁的“最多”。王玉泽介绍，目前，铁四院勘察设计高速铁路1.3万余公里，设计建成京沪、武广、郑西、郑武、沪宁、沪杭、杭长等30多条高速铁路，已建成运营里程近一万公里，约占全国投入运营高铁的一半，是中国乃至世界高速铁路设计里程最多的设计院。
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