有关人士:不知是何原因,在今年被取消
昨日,海都记者从福州市交通委网站上找到了《福州洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程(洪山桥至三环路段)施工招标公告》,时间是今年4月15日。这份公告的“主要工程内容”,提到“对于杨桥西路、洪甘路交叉口进行拓宽改造,新建杨桥西路、洪甘路车行下穿通道1座(双向四车道,总长425米,暗埋段长172米,敞开段长253米),新建非机动车及人行下穿通道132米/1座”,没有与左转匝道相关的内容。目前,该工程前期施工已经开始。
随后,海都记者咨询了权威部门知情人士。该人士证实,在此前的相关会议上,一直都有与左转匝道相关的内容,设计部门还出台了两个方案:一个是修建杨桥路连接洪山桥的出城方向左转匝道,一个是修建洪山桥往洪甘路进城方向左转匝道。但不知什么原因,到了今年,左转匝道就莫名“消失”了。
市民呼吁:别等到又堵了,才想起再建匝道
市民认为,目前市区道路拥堵问题日益突出,今年福州市提出向交通拥堵宣战,有关部门出台了上百个解堵项目,而这条匝道的建设,能便利金山、三环路和上街的市民进出市区,如此重要的解堵项目,为何到最后的实施阶段被“阉割”?
市民认为,规划、施工需具备前瞻性,不要再重复其他两座过江大桥——金山大桥和尤溪洲大桥的“二次施工”了,耗时耗力更添堵。比如金山大桥,通车数年,又进行了两年的改造,市民也忍受了两年的施工影响;尤溪洲大桥,也在今年进行了环岛拆除改建。而杨桥路洪山桥路口改造,若不修建匝道,拥堵是可预见的,为何不一次性解决?如果能无信号灯通行,为何要改方案?难道几年后,又要进行二次施工?
市民呼吁,希望相关部门能早日回应,向民众解疑释惑。
交通人士:匝道解堵作用巨大,有必要建
针对该路口是否有必要修建左转匝道,连日来,海都记者采访了多名交通方面人士。他们均认为,左转匝道将发挥巨大解堵作用,有必要修建。
有人认为,因地形受江面阻断,目前,金山片区、上街片区市民进出市中心,只能走过江大桥,无法像市区其他区域,可以通过其他路网分流。因此,过江大桥的作用不可替代,并且随着车流量增加,过江大桥将日益拥堵。而洪山桥是市区沟通三环路、金山片区、上街片区的重要通道,作用日益突显。因道路通行条件受限,目前杨桥路洪山桥交叉口路段是市区最拥堵路段之一,也是每天最早拥堵的路段,解堵刻不容缓。
该人士说,若没有匝道分流,届时该路口就需信号灯控制通行;而经改造后,洪山桥—妙峰路—洪塘大桥将实现双向八车道通行,三环路和洪塘大桥连接处将修建全互通,届时上街片区、三环片区两个来向车流一下子就堆积到该路口,路口或将更加拥堵。
有交通人士认为,关于左转匝道的解堵作用,已经在金山大桥得到印证,金山大桥在通车数年后进行了改造,新修了一条左转匝道。此次洪山桥—洪塘大桥改造分两期进行,预计2020年5月底建成通车,工期四年,耗资27亿元。而因妙峰路隧道施工,妙峰路需要“断路”施工两年半左右,施工对交通影响很大。
该人士认为,四年时间,完全足够修建一条匝道。既然已经让市民忍受了四年的施工影响,为何不一次性施工?若等将来,该路口拥堵问题更突出了,是否又要“二次施工”修建左转匝道?这样既耗时耗力又添堵,市民又得忍受数年的施工影响。
昨日下午,海都记者联系了该项目业主方福州市交通委有关人士,但未得到正面回应。(海都记者陈恭璋/文黄孔瑜/图实习生王命华)
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