江帆已经举着手机步行了10分钟。为了找到屏幕上摩拜单车App显示的最近车辆，她先是跟在别人后面走进了一个需要刷卡出入的小区，然后又七拐八拐来到一栋住宅楼底下。

　　根据地图显示，江帆所处的位置跟最近车辆的定位已经重合。但是她兜了半天，还是没找到那辆“小红车”。5分钟后，她放弃了。摩拜单车的工作人员后来告诉她，可能是附近楼上的用户把单车放在了自己家中。而步行到下一处最近车辆的停放点，大约需要15分钟。

　　自从今年4月开始在上海、9月开始在北京投入运营以来，摩拜单车这一自行车租赁软件迅速成为新一代“网红”，并已经在20日于广州开始试运营。用户下载App后，经过注册、认证和交纳299元押金等程序后，就可以搜索附近的摩拜单车，通过手机扫描车身印有的二维码解锁，开始骑行。锁车之后将自动扣费，收费标准为半小时内1元。

　　几乎在一夜之间，已经随处可见转动的红色车轮。跟传统的市政公共自行车相比，摩拜单车依靠GPS定位、无需定点停放的产品特性，打破了原本依赖于“停车桩”的自行车租赁限制，某种程度上化解了人们从住处到地铁站接驳的“最后一公里”难题，甚至正在潜移默化地影响着一些人的出行方式。

　　然而作为一个全新的行业，它无可避免地承受着来自用户或者外界有意无意的“破坏”和“道德阴影”。

面临信用危机，“摩拜们”的自我解救

　　过去几个月，摩拜单车在受到热捧的同时，也不断遭遇二维码被遮掩、违规停放甚至盗窃损毁等涉及用户信用的问题。为了方便自己使用，用户将车骑出规定的运营区域、私自加锁、停放在家中或公司里的事层出不穷。几天前，工作人员发现有辆车竟被停在了故宫里。

　　为此，摩拜甚至创造了一种新职业——“单车猎人”。他们的主要工作就是随时随地寻找那些违规停放的摩拜单车，然后拍照举报。

　　摩拜单车的公关负责人介绍，由于工作量大，90%的违规情况无法依靠人员巡查发现。“本质上，摩拜单车的维护很大程度上依旧仰仗用户的善意，所以有人说我们是个‘乌托邦’。”

　　一时间，类似基于互联网分享经济的“乌托邦”在全球范围内风生水起。国家信息中心信息化研究部此前发布的《中国分享经济发展报告2016》显示，2015年我国分享经济市场规模约为1.95万亿元，保守估计参与分享经济的活动总人数超过5亿。报告预测，未来5年我国分享经济增长年均速度将在40%左右，到2020年分享经济规模占我国GDP的比重将达10%以上。

　　契约精神已成为现代社会的基石，分享经济更是高度依赖契约精神以及信用体系。为了让人们能够以不设防的心态完成真正的“共享”，年轻的互联网公司们正在努力搭建自己的用户信用体系，创造着属于自己的规则。

　　为了解决种种违规问题，摩拜引入了信用分制度，尝试建立自己的用户信用体系。制度以100分为起始分，规范停车、拍照上传、主动举报违规现象的用户，信用分会呈稳定增长。相反，用户如果出现违规停车、加装私人锁等行为，信用分会大幅降低。可能面临的后果是，用车单价将提高到每半小时100元。而恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的用户，经查实后，其账号将被封禁，同时被列入“黑名单”。

　　深耕分享经济住宿市场的小猪短租，也在努力让租住双方更“轻易”地对陌生人产生信任。据小猪短租联合创始人兼COO王连涛介绍，从实名注册认证、引入第三方保险平台，到形成长期点评机制，这一系列的保障都是为了规避系统性和个案的风险，让用户能够卸下防备，更放松地聚焦于居住体验。

　　而在网约车领域，无故拒单、刻意刷单等现象一直存在。近日甚至出现了头像恐怖、接单后不见踪影的“幽灵车”司机。滴滴出行在9月宣布，已在全国100个城市正式上线了服务信用体系。服务信用的具体数值由服务分来展现，涵盖接单、接驾、送客、行程后评价等四大维度。未来每位快车车主都将拥有个人专属的服务信用档案和服务分值，提供优质服务的车主可获得更高的服务分。目前，服务分已与滴滴的智能派单系统结合，在距离、车型等条件类似的情况下，系统将优先派单给服务分较高的司机。