航天专家黄春平：四大节点决策助力神女飞天

来源:闽南网 2012-06-14 08:23 /

黄春平接受本报记者采访

　　闽南网6月14日讯中国载人航天比美国、前苏联起步晚很多，却在短短20年间获得了惊人的成就，让国际震惊。我国载人航天工程的奠基人之一、神箭专家黄春平说，这与我们在几个关键节点上的正确选择有莫大关系。

航天飞机与飞船之争

　　1986年，中国的863计划启动，其中首次提出了中国载人航天计划。从历经多年的可行性论证到1992年中央专题研究中国载人航天问题。其间，需要先解决的一个重大问题就是，我们该走美国式的航天飞机之路，还是类似前苏联的飞船之路。航天飞机投资大，但可重复在天地间往返，而飞船投资小，但只能一次性使用。1988年，当时我国的上百位航天专家齐聚一堂，民主讨论，最后是飞船方案取得了最多的支持。专家们认为，我们是在一穷二白的基础上自主研发，飞船的技术相对比较容易攻克，而且飞船实际上更为经济实用。

　　历史证明，这个抉择是正确的。因为维护费用巨大，美国的航天飞机已退出历史舞台。

争八保九闽籍专家受命

　　载人飞船要求火箭的可靠性比现有火箭的可靠性都要高。如果研制全新型号火箭，则周期要很长，这对国家确定的15年航天发展规划中要求“争八保九”，即要力争在1998年、确保1999年发射中国第一艘飞船的目标也不利。航空航天部决定，在长二捆火箭的基础上，研制专用于载人航天的新火箭即长二F。1994年，时年55岁、担任过多型号火箭总指挥的闽籍航天专家黄春平被国防科工委任命为长二F总指挥。

　　针对载人航天的需要，长二F研发出了逃逸系统，攻克了故障检测系统等难题。在1999年11月，长二F托举神舟一号成功飞天，为中国载人航天揭开崭新的一页。

第五次飞船载人曾被质疑

　　2003年，神五飞天，将中国首位航天员杨利伟送入太空。这次的神箭总指挥还是黄春平。神五载人后，黄春平常被问到一个问题，美国进行8次无人飞行后才进行有人飞行，前苏联则7次无人飞行后，才有航天员飞入太空，我们这么做是不是太冒进了？火箭的安全性是不是足够？

　　对此，黄春平说，中央的决策是对的，虽然中国在1996年曾有两次火箭发射失利，2003年，美国、俄罗斯和巴西也发生火箭发射失利事件，但在1996年我国火箭发射失利后，火箭研究院制定了100多条规章，进行了队伍整顿，至2003年神五发射之前，我国火箭实现了29次连发成功，火箭的可靠性有保证。

先出舱还是先交会曾有争议

　　黄春平说，在神五发射后，中国先试验出舱还是先试验交会对接有不同意见，国外一般先对接后出舱。而我们因为面临国外的技术封锁，必须走自主研发对接系统的路，而这个技术有难度。因此，我们先易后难，先搞出舱再搞对接试验，科学安排为载人航天工程赢得了更多时间。（海峡都市报闽南版记者谢秋莲章微）