­　　（原标题：共享单车红包车轮战：鸡血过后终将一地鸡毛？）

­　　资本的力量在共享单车行业中交战正酣。

­　　近日，共享单车平台推出活动“红包车”，通过短暂骑行，刷取系统发放的红包。这本是想通过红包来引导市民去骑被人骑入小区的车辆、锁具电量即将耗尽的车辆等等，如今却成了某些人的赚钱工具。

­　　据媒体报道，这些人被称为“红包猎人”：他们晚上出动，专门找摩拜系统中的“红包车”;通过短暂骑行，刷取系统发放的红包赚钱。为了提高效率，有人甚至准备了两部手机，同时骑行两部红包车……

­　　仅骑行了一小段，其中一辆车满足了红包领取条件，落锁后，界面显示，男子拿到了不到两元的红包。该男子表示，一晚上单靠刷“红包车”便可获利近百元。

­　　同样，ofo也并没有幸免。

­　　4月16日，ofo红包车推出后，又迅速成为不少人“薅羊毛”的利器。ofo红包车的原理是，在地图上划定一些“红包区域”，用户只需要拿着手机站在区域内解锁小黄车，无论哪辆车都是红包车。这就意味着用户只要站在红包区内，打开ofo的最新版APP，任意输入小黄车车牌号就能伪造一辆红包车。

­　　据悉，在ofo红包区域内只需要走500米的距离、等10分钟，然后再随便换一个ofo车牌号就能轻松刷单了。而ofo车牌号在网络上有大量资源，几乎不需要成本就能获取到。

­　　虽然在之后，ofo做出了相关“补救”措施，降低了红包数量和数额。但“红包车”漏洞带来的严重净亏损让人为小黄车捏了一把汉。

­　　类似的刷单赚红包之事，早年前打车软件风靡时也曾发生过。一些司机与他人配合，通过不断地接单，赚取平台发放的红包奖励。但最终，这些刷单的行为均被认定为是“近距离刷单”，是一种作弊行为，严重者更涉嫌诈骗。那么，共享单车的刷红包行为，是否也涉嫌违规呢？

­　　摩拜单车方面对媒体表示，红包车的活动是摩拜今年3月起推出的，用户扫码解锁红包车后，有效骑行红包车超过10分钟，锁车后即可获得1个现金红包;金额随机，最低1元最高100元。红包车的初衷，一方面是吸引市民多多骑行，更重要的则是希望达成“全民运维”的目的，即通过红包，来引导市民去骑被人骑入小区的车辆、锁具电量即将耗尽的车辆等等，来达到客户代为运维管理的目的。红包车活动推出之初，也考虑到了刷红包的可能性，因而也制定了一套恶意刷红包的判定规则。根据目前的判定规则来看，上述刷红包的行为仍在允许的范围内。

­　　是否涉嫌违规目前尚未可知，但有人算了一笔账，3月底ofo官方宣称每天的订单量达到1000万，而通过APP可以看到ofo红包车比例可占到7成左右，这样红包车数量可达700万，以5元每单计算，ofo每天要为此支出3500万。此前ofo创始人戴威公开表示每天收入接近1000万元，那ofo红包车每天带来的净亏损达到了惊人的2500万元。以ofo职业刷单党刷单速度计算，这个预估数字可以说还十分保守。

­　　盈利是模式可持续发展的根本，也是共享单车行业面临的巨大挑战。目前，ofo和摩拜都在投入期，尚未实现盈利。

­　　一些业内专家认为，靠用户骑行付费来盈利，从理论上是可行的。但在同类产品的激烈搏杀中，企业能否通过保持高“翻台率”来实现盈利，也要打一个问号。而在一些城市，甚至已经有企业因为单车丢失、投资人撤资等问题难以为继。

­　　“共享单车行业进入门槛低，但要形成规模则需要海量资金投入，需要系统的资源配套。”摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰曾向媒体表示。

­　　有业内人士也认为，共享自行车是半公益性质，如果通过共享盈利，需要漫长的过程。能否依托大数据实现庞大用户群，并通过其他延伸服务来获取利润，是共享单车面临的挑战。

­　　“一贯喜欢规模化、烧钱、速度的资本方，他们的加入，会让这个本来就该多多试错找合适发展路径的领域，陷入了一种癫狂状态。先不提各种共享单车企业的异军突起，仅仅是‘红包车’这样最高奖励是用户使用费用的几十倍、百倍的补贴，就足以让人感到咂舌。资本很现实，看好的时候会各方涌入，不看好的时候就只剩一地鸡毛。”该人士表示。

­　　红包手段也许在短期内可以解决共享单车运营难的手段，但是羊毛真正出在哪里？难道不是用户的押金吗？

­　　那么对于共享单车来说，红包经济，究竟是泡沫还是奇迹?