Uber CEO卡兰尼克

­　　导语：外媒《今日美国》上周对Uber CEO卡兰尼克进行了专访。上周Uber收购了一家自动驾驶创业公司Otto，卡兰尼克对拥有自动驾驶的未来世界展开了畅想，它认为自动驾驶将提高运输生产力，但短期很难完全取代专车司机。同时，他还表示并不着急公司上市的问题。

­　　以下是文章主要内容：

­　　Uber首席执行官预计，十年后数字助手将统治世界，Uber司机将帮助人们实现这一梦想。至于将来的IPO？如果可以的话，他愿意等到2030年。

­　　对于Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)来说，大力投资于自动驾驶汽车技术不是未来的奢侈品，而是商业上的当务之急。

­　　“如果我们不把(自动驾驶)软件的事情搞定，我们的企业不会活太久，”上周四，全球打车软件巨头的掌门人对《今日美国》表达了上述观点。在他的心目中，自动驾驶汽车将减少死亡、拥堵和污染，是一种社会必然，“需要花时间讲故事(说服消费者)？是的，“他说。“但这是最终结果。”

­　　卡兰尼克现年40岁，他是在宽敞的Uber总部发表上述看法的。仅仅几个小时前，这家资产估值660亿美元的公司刚刚宣布了两项重大战略举措，为在自动驾驶汽车的未来世界里占据更有利的位置。

­　　Uber已与沃尔沃共同斥资3亿美元，达成战略伙伴关系，作为合作的一部分，本月晚些时候，Uber将在匹兹堡推出第一批100辆配备自动驾驶功能的沃尔沃SUV。沃尔沃将在2021年正式销售自动驾驶汽车。与此同时，Uber正在收购Otto——一家只有100人的初创公司，专注于生产具有自动驾驶功能的拖车。

­　　卡兰尼克坚称上述两笔交易都旨在增强企业的吸引力，为首次公开募股(IPO)做准备，而与该公司近期将Uber中国的业务出售给竞争对手滴滴快车毫无关联。

­　　2030年会IPO吗？

­　　“我对此事的表述早已有据可查，但你要问，我就说一下，”卡兰尼克以他特有的风格说，偶尔对陈述性语句稍作停顿。“如果说有一种方法可以不用上市就获得大量流动资金，那么我特感兴趣。有这种方法吗？我不知道。如果我能推动在2030年(实施IPO)，我会去做的。”

­　　然后他开玩笑说，“我真的不想看到我的员工每五分钟刷新一下谷歌财经。他们的努力是否应该获得资金变现？当然，问题是什么时候、怎样做。”

­　　作为典型的技术创业者，卡兰尼克表现出强烈的使命感，而万一公司被投资者所左右，这些使命往往会偏离轨道。通过对Uber的严格管控，迄今为止，卡兰尼克已率领该公司成功度过几大难关，其中包括与出租车工会的争斗、由司机发起的赔偿纠纷和公司内部的性别歧视指控。Uber还挫败了与其最接近的竞争对手、市值55亿美元的Lyft公司。

­　　话虽如此，从今年一月通用汽车向Lyft投资5亿美元，到福特汽车公司本周宣布，将在2021年前推出一款以拼车为目的的完全自动驾驶汽车，在过去的几个月里，行业内出现了一系列的兼并和收购，要想在这个日新月异的市场生存下去，Uber必须走上盈利之路。

­　　尽管卡兰尼克将Uber与沃尔沃的新型伙伴关系描述为平等结盟，将促进两家公司在自驾汽车方面的进展，但他不排除未来与其他汽车制造商合作的可能性。他说，“有不少选择”。

­　　物理世界和虚拟世界

­　　卡兰尼克翻开他的笔记本电脑，调出一篇刚刚与核心员工共享过的演示讲稿。

­　　一张标记着“2016”的幻灯片上画着一个巨大的正方形标签“原子”(象征物理世界)，里面有一个较小的正方形，标记着“比特”(象征数字世界)。在下一张标注着“2026”的幻灯片上，两个正方形的比例颠倒过来，意味着在十年内，世界将由服务于人类主人的人工智能助手所主宰。卡兰尼克说，Uber想成为这一重大转变的一部分。

­　　“吃饭时我采用UberEats(的配送服务)，我按下一个按钮，食品就做好了，司机运送给我，”他说。”但它完全是自主完成的。食物如何准确无误地送达我的门口呢？有一种技术，可以让汽车通过物理世界来到我的家门口，但然后呢？一些机器人走下车，为我提供食物吗？这很难。我不知道这是不是二十年后的场景，但这是物理世界正在迅速连接的节点。”

­　　卡兰尼克提示道，一旦Uber在自动驾驶软件方面加快步伐，就有了一张获胜的王牌，因为该公司在全球72个国家的500多个城市，拥有近200万司机组成的服务大军。

­　　Uber与沃尔沃联合推出的无人驾驶汽车

­　　谷歌的自动驾驶汽车项目运行了7年，迄今已有二十几辆汽车在美国四个城市运行，行驶里程约150万英里，卡兰尼克表示，Uber司机“每个月行驶数十亿英里”。他建议说，将Uber司机车载手机上的GPS和视频信息积累起来，有助于改进自动驾驶软件的功能。

­　　卡兰尼克勾勒的Uber技术网络目前涵盖数百名在匹兹堡研开发机构工作的科学家、在沃尔沃瑞典哥德堡总部的科技同行、在旧金山研发激光雷达系统的工程师、在湾区推进卡车项目的Otto公司团队。

­　　关于Otto的问题让Uber首席执行官十分兴奋。根据美国卡车运输协会(American Trucking Association)的统计，每年卡车市场的规模为7000亿美元，卡兰尼克相信，科技可以提高收入，降低卡车司机的事故率，对小型业主运营商尤其重要。

­　　“该业务的驱动力来自业主运营商，他们努力以资产作为生计，而这资产就是他们驾驶的卡车，”他说。“他们是人，必须睡觉，主要是在卡车上。但是，如果你可以让他们从资产中获得更多生产力，如果能够24小时行驶，即使他们在睡觉，那会怎样呢？”

­　　卡兰尼克补充说，在短期内，人类驾驶员仍将是卡车运输中不可或缺的要素，即“最后一公里导航。但它将成为更为人性化的谋生方式。”