代理新政打出组合拳在线旅行社盼“白名单”落地

来源:21世纪经济报道 2016-07-05 09:51 / 海峡都市报电子版

　　“白名单”为政策松绑？

　　需要指出的是，目前绝大部分航司推出的代理费定额支付新政都是针对国内客票，国际客票并未受影响，代理人产品下线政策也基本都局限于国内客票，只有南航和国航同时要求代理人不得向OTA等第三方渠道供应国际客票。

　　不过与此同时，业内也开始流传消息，称航空公司一方正在考虑执行“白名单”政策，准备允许代理人仍然可以在部分OTA上供票。一家OTA表示，其系统已经调试好，航司政策一旦确定就能随时上线。

　　不同传言中的“白名单”操作方式并不一致。另一家OTA介绍，其了解到的政策是，航空公司会选定少数几家OTA，允许代理人在上面出票。一个更为细化的猜测是，航司推出的“白名单”政策不止一轮，会不断地调整。

　　这一说法与此前记者了解到的情况稍有不同。以南航为例，按照南航股份公司销售部总经理李栋梁3月接受21世纪经济报道记者采访时的说法，综合南航不久前发布的文件，南航将在接受代理人申报并审核后才允许代理人在OTA等第三方供票，并且前提是销售包含机票在内的旅游打包产品。

　　理论上，航空公司和代理人才有直接的合同关系，其所能要求的对象也应该是代理人而非OTA。但无论是上述哪种操作模式，“白名单”的出现都将一定程度为代理人松绑，对OTA来说也是一定的利好。不过“白名单”何时出炉尚不清楚。

　　但对于很多完全依靠平台的中小代理来说，这样的松绑可能也享受不到了。广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦就认为，以经营一线城市为主、服务覆盖全国的大型代理商已经完成了转型，但很多习惯了在B端平台上“搬砖头”的中小型代理商已经错过了业务转型的窗口期。

　　李栋梁3月受访时明确表示，南航所认可的代理人一定是要有自己的渠道才有价值，比如本身是旅行社有客户资源，或本身有销售平台和呼叫中心，能够吸引消费者购票。类似的思路已经逐渐成为航空公司的共识。

　　事实上，对于航空公司来说，牺牲掉完全依存于平台的代理人并不需要太大的决断力。“我们90%的收入来自不到一千家代理人的出票，很多一部分代理人本来就不产生价值。”一家航空公司内部人士对记者表示。

　　（编辑：李清宇，邮箱：liqy@21jingji.com）

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