很多人说，看到59式坦克，有一种“邻家大哥”的感觉，朴实、厚重、熟悉而又不乏威严。在很多地方的军博园里，都可以看到它的身影。

　　可是，在中国人民革命军事博物馆里见到59式坦克，却是另一种感觉。厚实的履带式底盘，前伸的坦克炮身管，上扬的高射机枪枪口，一身绿色涂装，加上馆内特有的氛围，一下子把人带回到过去那段峥嵘岁月，让人不由得联想到它和它的驾驭者们用钢铁与鲜血、硝烟与汗水熔铸成的无限荣光。

　　师从“先进”的经典之作

　　从一定意义上讲，是一场战争帮助我国下定了研制国产坦克的决心。

　　《朝鲜停战协定》签订后，志愿军司令员彭德怀给毛主席写信说：“我们取得了胜利，但我们吃了大亏，亏就亏在我们的武器不如人，我们的代价太大了。”

　　虽然那时新中国百废待兴，但我国还是决定研制自己的武器装备，其中很重要的一项就是坦克。1955年11月，中国从苏联获得新型T-54中型坦克及其改进型T-54A的样车。应我国要求，苏联提供了T-54A中型坦克的全套图纸和生产工艺。1956年4月，我国第一家坦克制造厂——617厂开始动工建设。

　　T-54中型坦克于1947年开始量产。此后的历史已经证明，这是一种“超越时代”的坦克。它的测试时间非常长，测试项目很细致，后来迅速成为苏联及华约国家的装甲兵器主力。20世纪后半叶，几乎所有大的武装冲突中都有它的身影。

　　它的改进型T-54A，出现于1953年左右。新上任的设计师为T-54A加装了新型坦克炮、夜视仪等，技术战术性能得到大幅提升。2年后，苏联就把T-54A的样车、图纸及工艺提供给我国。

　　从改进基本完成到输入我国，只有短短2年。对T-54A的先进性，当时不会有人提出怀疑。甚至有人认为“它们的成功引进，将使我国装甲兵的坦克装备技术水平与世界同步。”

　　但是，从学习“先进”到转化为国产坦克研发能力的路还很长。现在的人们已无法体会当时研发工作的艰难。

　　设计师之一的尤凤元曾回忆说，59式坦克先后经历了“中苏混合车”“十四大部件车”等阶段，在摸索中逐步实现了从零部件到整车的自主研发。其中，仅发动机一项就解决了330多个关键技术难题。

　　苦心人，天不负。到了1959年，617厂已经可以完全独立生产这种中型坦克，同年的国庆阅兵式上，32辆国产坦克驶过天安门广场。当年年底，这型坦克正式被命名为“1959年式中型坦克”，简称59式坦克。

　　59式坦克的问世，终结了中国不能生产坦克的历史。当时，西方国家惊叹：“中国军队一夜之间有了战力与我们比肩的主战坦克。”

　　“陆战之王”这样写就铁血荣光

　　大家可能会注意到，即使在上世纪80年代，59式坦克已经停止批量生产，但对它的现代化改进工作仍在继续。在此后相当长一段时间内，世界其他一些地方依旧能够看到59式坦克的身影。

　　这种强烈的存在感来自哪里？这种不断现代化的“拔节”来自哪里？当然是来源于起初59式坦克测试时的“蹲苗”。

　　人们不会忘记那时装甲兵科学技术研究所技术人员的付出。为对59式坦克性能进行全面考核，试验团队的官兵不畏艰险与59式坦克一同踏上“砺剑”征程。他们冬至寒地、夏赴热岛，过着“反候鸟”式的生活，在各类复杂极端环境下累计行驶近万公里。

　　1965年，中国进行第二次核空爆试验。在核爆后的瞬间，8名勇士驾战车通过爆心投影区，以获取装备在遭核武器打击时的珍贵数据。这队战车中，59式坦克赫然在目。

　　全重34吨，安装有1门100毫米线膛炮、1挺12.7毫米高射机枪、2挺7.62毫米机枪，火力、防护、机动性能均衡。无数次极限测试，一再彰显出该型坦克的强悍性能。

　　烈火见真金。1979年，59式坦克迎来自己的“高光时刻”。在一次边境作战中，某坦克团一营、二营59式坦克如猛虎下山，向前穿插，在规定时间内杀进预定区域，使敌人胆战心惊。三营的坦克临危受命，开赴另外一个战场，一到场就打乱敌人部署，为取得胜利立下奇功，59式坦克因此写就了一段铁血荣光。

　　人们不会忘记， 面对地形复杂的作战环境，为实现作战意图，我军将士驾驶59式坦克顶着枪林弹雨一路前冲。途中，车队被一块突出的崖石挡住去路，敌军向我坦克车队猛烈攻击。危急关头，政治指导员林梦珠当机立断，指挥驾驶员加大油门，用坦克的钢铁身躯冲撞崖石。连撞5次，崖石被撞碎，通道被打通。

　　坦克车队继续前冲，这次战斗的胜局也由此被锁定。战后，有人说，这次胜利是用59式坦克“撞”出来的。

　　现在想来，这话语虽然简短，但中肯真诚。其中，既有着指战员们不伐己功、不矜其能的谦逊，也有着对59式坦克优异性能的由衷夸奖与肯定。