记者4天3夜体验湄公河联合执法探访糯康集团出没地

来源:人民日报 2016-11-30 09:58 /

　　对话

　　湄公河上“父子档”

　　10月27日，出发得更早一些。下午，执法艇靠泊后，船长黄成下班，我终于有机会和他聊天。他是湄公河惨案遇难者的家属，当年遇袭的华平号船长黄勇，是他亲叔叔。“永远忘不了那一幕！”黄成难掩低沉：“我去辨认了所有遇难者的遗体。他们都是我的长辈、朋友。”

　　惨案发生后，湄公河一度停运，很多船民卖船离开。黄成的“双星号”卖给了水上支队。经过改装，成为该支队第一批执法艇中的“53903艇”。“我还是想为湄公河做些事情。”黄成说。

　　“在湄公河航行是个经验活。培养独立船长至少要8到10年，组建水上支队时还需要特招熟悉航道的船员。”赵家碧解释道。

　　从2011年12月10日，首次中老缅泰湄公河联合巡逻执法正式启动以来，黄成已参加40多次巡航。

　　“我父亲也在湄公河上跑货运。”黄成说，“我们一般在会船避让时，通过无线电打个招呼，提醒他水位信息，也从他那里了解湄公河的治安、航道变化等情况。”

　　“现在，我是护航湄公河的一员，这个角色带来的荣誉感和使命感，是以前从未感受到的。”黄成说。

执法艇编队在湄公河航道破浪前行。本报记者魏哲哲摄

　　见识

　　湄公河航行招数

　　10月28日，巡航最后一天。

　　急流滩是湄公河巡航的重要威胁。从泰国清盛到关累，经过5个险滩，其中包括哈乐滩。

　　上水过程中，满载的船只，在急流面前动力不足，这时需要“绞滩”。

　　“就像车上陡坡一样，有一个高度差，再加上很多地方水流急，船只不能自主航行上去，就需要利用辅助设备，用绞滩机增加一部分力量。”罗家贵解释道：“就像纤夫，只不过现在是用机器。”

　　11时30分左右，执法艇编队临近哈乐滩航段。有人提议用较大马力的53911艇模拟顶推53901艇，这是航行中常用的一种方式。经过测试，方案被否。

　　11时45分，53911艇冲上了哈乐滩，“有些吃力。”该艇船长表示。

　　53901艇、53902艇的马力仅有53911艇的一半，船重是后者的两倍多，只能“绞滩”。

　　竹竿测深、传递钢缆、固定缆绳、慢慢卷钢缆，船随之一点点被拖了上去。“这些都是湄公河上的必备招数！”罗家贵说，“都是跑民船的逐渐摸索出来的土方法。”

　　下午5时，关累港再次映入眼帘，我们终于平安归来。

　　“这次克服的困难比较多，上一次‘绞滩’还是4年前。”杨永红说我很“幸运”，见识了很多执法队员没经历过的。

责任编辑：纪玮维

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