­　　抵达国内后的惊险和纠结

­　　经历了“驼峰航线”上惊险的失联30分钟后，“Buzz Buggy”于10月15日飞抵昆明长水机场。

­　　“飞虎C-47运输机停场的二十几天里，每次去机坪时，都会忍不住去看上几眼，或远望、或近观，相机里满满的都是各个角度飞机的身影。”云南空港飞机维修服务有限公司的刘杨华曾在11月7日中午参与为“Buzz Buggy”拆除发动机的工作。他没有想到会以这种方式与这架70多岁的“老兵”见面。

­　　刘杨华在《飞虎队C-47在昆明第24天启动换“心”手术》一文中记录了这次更换发动机的过程。文中记录：“10月15日，该机落地后，右侧发动机出现故障，经该机几位高龄飞行员、工程师检测后，决定更换右侧发动机，而原计划16日前往桂林，并最终落户桂林飞虎遗址公园的计划被迫取消了……11月7日中午，空港飞机维修协助该机两名工程师动用吊机等设施、设备，耗时两个小时，齐心协力将该机发动机拆下，并将旧发动机安置妥当，静静等待几天后新发动机的到来。”

­　　这次引擎故障同样让马宽池捏了一把汗。落地前15分钟，飞机在空中发动机出现故障，随后证实为右侧发动机熄火，只剩一个发动机工作。在地面塔台管制员的配合下，飞机最终平稳降落在了昆明长水机场22号跑道上。

­　　这次的昆明引擎故障，加上之前珠峰上信号中断，让机组内的意见出现了分化，有人认为，飞机已经到达了中国，不需要再“硬撑”回桂林了。

­　　为此，马宽池找到队员们谈话，“有时是单独谈，有时是把他们叫在一起谈，谈的时候主要从两国人民友谊的角度来劝他们。”马宽池说，这些机组成员都是志愿参与这次飞行任务的，“不收取一分钱”。

­　　在昆明停留一个多月后，“Buzz Buggy”换上新引擎再次起航，11月19日14时47分，它顺利抵达这漫长旅行的最后一站――桂林两江国际机场。

­　　很快，“Buzz Buggy”将会被转移至飞虎队遗址公园，在历经三个多月惊心动魄的“重飞”之旅后，这架封存着战争历史的军绿色C-47运输机将暂作修整，作为文物供游客参观。

­　　对话

­　　“记录历史并让其闪耀”

­　　美国飞虎队历史委员会总裁拉里·乔布（Larry Jobe）全程参与了这个项目。昨天拉里·乔布接受北京青年报记者专访，讲述了重飞驼峰航线的初衷。

­　　北青报：在抗日战争时期，这架飞机是否曾载运货物和燃料飞越“驼峰航线”？

­　　拉里:不，二战时期它曾在欧洲服役。

­　　北青报：美国飞虎队历史委员会为什么要向桂林捐赠飞机并开展重走“驼峰航线“的活动？这次活动是从何时开始筹备的？

­　　拉里:有三个原因：增进两国人民友谊、带给二战中抗日战场上的所有人荣耀、记录历史并让其闪耀。我们在三年前就开始准备了。

­　　北青报：美国飞虎队历史委员会是如何在澳洲找到这架飞机的？

­　　拉里：通过不断打听找到的，我们花了15万美元把它买下，又花了15万美元去修复它。

­　　北青报：为什么飞机的机组人员平均年龄超过70岁？

­　　拉里：这次所有的机组成员在飞行上都有丰富的经验，并且所有人都主动去完成这个飞行使命。你知道，不是所有的年轻飞行员和工程师都在这种类型的飞机上有丰富的经验。

­　　北青报：看到你们为了更换引擎曾经募集捐款，当时是在哪里？你们曾经因资金紧缺而困扰吗？

­　　拉里：最开始的时候，资金短缺是一个问题，我们不得不在泗水筹集资金更换引擎。在昆明，临桂县帮助我们更换了发动机。

­　　北青报：你们一般选择在哪些地方降落？这一路起降是否顺利？

­　　拉里：我们根据飞机的飞行范围来选择着陆，一个原因是发动机屡次出现故障。我们在一些国家遇到不合理收费。

­　　北青报：飞机赠送给桂林遗址公园后，以后有无可能继续承担飞行任务？

­　　拉里：目前来看，这架飞机将永远在博物馆里展出，但是谁能说得准20、30、40、50年之后又会发生什么呢？

­　　本版文/本报记者 张帆 实习记者/刘思佳