­　　10天飞行计划飞了3个月

­　　喜马拉雅上空长达半小时的信号中断并非“Buzz Buggy”第一次出现故障。

­　　美国飞虎队历史委员会总裁拉里·乔布说：“机组历经两次引擎更换以及一次迫降，还一度因雷达故障造成通讯失联近30分钟，可谓惊心动魄……经历了我们一辈子都难以想象的困难。”

­　　马宽池也将这次航行称做“最艰苦、最需要勇气的一次任务”。

­　　2007年，美国飞虎队历史委员会成立，委员会的成员主要是美国飞虎队队员及其亲友和赞助者。2015年3月28日，由该委员会筹建的美国飞虎队桂林遗址公园开园，作为中美纪念世界反法西斯战争胜利70周年项目，遗址公园建在飞虎队曾经在桂林的基地――秧塘机场原址之上。

­　　不过，向桂林捐赠一架飞机并让其重飞“驼峰之旅”的设想始于2014年。马宽池当时的想法是，新建的博物馆内有些空旷，“这里应该有一架真正的战斗机或者运输机用作永久陈列！”

­　　对于美国飞虎队历史委员会来说，首要任务是找到一架理想的飞机，这一过程历时几个月。“美国能找到的这种型号的飞机都破烂不堪。”马宽池说，最终他们在澳大利亚发现了一架C-47，这架飞机制造于1944年2月19日，二战时期曾被美国飞虎队使用，服役于欧洲战场，2015年被委员会发现时处于商用状态，也是“全世界仅存的一架处于可飞行状态的C-47”，经过前后7次赴澳考察，他们决定买下这架飞机。

­　　接下来的问题是如何找到用于购买和修复飞机的资金，马宽池说，委员会回到美国筹集资金，2014年10月24日晚，中国驻美国旧金山总领馆举行“向美国飞虎队老兵致敬”招待会，知名侨领方李邦琴女士当场向美国飞虎队历史委员会捐赠17.5万美元，加上历史委员会自筹的5万多美元，他们得以买下并修复这架C-47运输机。

­　　2015年3月28日，在美国飞虎队桂林遗址公园正式开园的当天，美国飞虎队历史委员会主席詹姆斯·怀特黑德先生正式公布了要重飞驼峰航线，并将飞机永久陈列在飞虎队桂林遗址公园的计划。

­　　2016年8月15日，“Buzz Buggy”正式起航，按照计划，它将飞越澳大利亚、印尼、马来西亚、泰国、缅甸等国，并在无导航设备支持下，仅凭肉眼与人工驾驶飞越喜马拉雅山脉。不过，计划中10多天的旅程在实际中却延长到3个多月。

­　　困难并不仅仅是飞行本身

­　　“如果你想知道，对于一群70多岁的老头子而言，在30摄氏度的温度下为一架C-47更换重达2000磅的引擎需要花费多长时间，答案是9天。”这是一家国外飞行网站活动官网对这次旅程的一些细节描述。

­　　对于机组成员来说，整个旅程的“阻碍”除了更换零部件和加油的资金，还有一些出发前意想不到的困难。

­　　在“飞越驼峰”的官方网站上，一段飞行日志记录道：“8月末，我们买了一台R-1830型号的新发动机（它有1000多公斤沉）。这台引擎现在在墨尔本，我们在想办法怎么经过繁杂的手续把它运到印度尼西亚来。机场旁的维修公司要向我们按每升油12.5美元收取手续费……美国领事馆也在帮我们进行协商……”

­　　马宽池告诉北京青年报记者，因为发动机故障，“Buzz Buggy”曾被迫降落在印尼泗水，当时，按照印尼的法律规定，机组人员必须在7到10天内离开。后来，通过联系中国驻印尼总领事馆，问题才得到解决。

­　　“资金不足的问题从一开始就存在，飞机引擎在泗水坏掉之后，我们不得不四处筹集资金更换引擎。”美国飞虎队历史委员会主席拉里·乔布说。

­　　寻找、运输、修复引擎，这让“Buzz Buggy”在泗水停滞了一个多月之久。最终，美国飞虎队历史委员会在澳大利亚找到并买下一台新的引擎运抵印尼后，“Buzz Buggy”得以重新起飞。

­　　为了补充专供C-47使用的航油，团队专门选择在泰国停留。离开泰国，飞机进入缅甸，70多年前，这是曾是“驼峰航线”的起点。1942年5月日军切断滇缅公路的国际运输后，“驼峰航线”被开辟，承担起国际战略空运的重任。