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　　“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”——这句话印在美国多地《驾驶员手册》上，而在我国，从政府到民间，离这种认识都还有不小的距离。甘肃校车惨剧再次引爆相关话题。

建设派　公车经费节约一点点 校车问题就解决了

　　“建议全国和各级人民政府成立校车安全委员会，成员和具体工作由安委会落实，不占编制；将买公车经费的1/3用于买校车。最根本的原因是思想不重视，制度缺保障，责任不落实，处理不得力。”

——教育部原新闻发言人王旭明

　　刚才看到长春市直属幼儿园用了美制校车。不知领导看了作何感想，从给自己孩子用美国造校车看，不能说领导没有安全意识吧……其实我们的官员减少一辆A6L，至少就能换辆国产中巴了，而百姓的校车为什么赶不上公车的脚步呢？

——云南省教育厅厅长罗崇敏在微博上说

　　上世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约为3000亿元人民币。数据来自《中国统计年鉴》。中国有19522个镇，如每个镇配两辆40万元级别校车，只需要19522×800000=156亿。所以，校车这事非常好办，不用百姓捐款，只需要我们的老爷们、祖宗们，从3000亿元里扔156亿元出来就足够了。

——微博名人“作业本”

批判派

政府职能部门不能再“打酱油”

　　都说，一个国家对孩子的态度，也是对这个国家未来的态度，更是文明程度的标志，考验着社会良心。在18个幼小的生命面前，我们无地自容，无颜以对。

——中国青年报17日发表评论《对不起，孩子》

　　超载人数如此之多，运行时间如此之长，居然没有人查出隐患，难不成政府相关职能部门都“打酱油”去了？

——新华社中国网事

悲观派：“停公车，买校车”恐难落实

　　校车问题最后很有可能陷入像北京打工子弟学校一样的困境；希望政府给补贴，但政府或不能或不愿，无法提供补贴；为了解决安全、质量问题，政府就禁止这些学校运营。

　　“停公车，买校车”一类的呼吁很好，但事实上很难执行。面对公众的此类呼声，政府最后有可能会做一些样本，利用财政补贴一些校车。但政府资源有限，最后能成为样本、试点的，往往是一些特权学校。

——人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙