东坪山上八九公里的山路，宽度才6米，山上停车位仅100多个，每到节假日，上山的车子多，行人也多，人车混行留下了安全隐患。

　　昨天，导报报道东坪山的交通“四宗罪”。有人提议，禁止私家车上山，全部用电瓶车载人。这一建议你是否赞成，请拨打导报热线968801，或者关注海峡导报官方微信，参与评论。

　　方案

　　最早提出“东坪山禁私家车”者，是致公党厦门市委的欧长胜，昨天他接受采访时，仍然持同样的观点。

　　方案

　　禁止私家车上东坪山，用电瓶车接送，由山上两个社的居民经营，价格低廉，比如3元、5元、8元。

　　理由

　　1.东坪山路小，又窄，用地涉及的部门多，又是万石山-鼓浪屿国家级风景名胜区范围，很难进行大的改造，现有的条件难以改变。

　　2.每到节假日、周末，山上经常堵车，汽车尾气对山上的空气质量造成影响。东坪山既能锻炼，又是山体公园，还能欣赏美景，岛内仅此一处，应当好好保护。

　　配套

　　1.在假日商城后面的山脚下，配建停车场；文曾路、云顶隧道的山脚下，规划公交线路接驳。

　　2.山上还有居民，保有的私家车允许上山，但必须编号。

　　禁车会影响人气打通小路取直路

　　“东坪山真的要到禁私家车的地步？”公务员林先生认为，现在还不是时候，山上的交通并没有多糟糕。

　　他说，东坪山上人气最集中的地方，主要在梅海岭、农家乐、水库周边，农家乐接待点有限，其它路段的车并不算多。

　　最大的交通问题，是山路比较弯、比较窄，有些地方视线不好，可以通过打通、拓宽一些道路，来截弯取直。

　　对于东坪山的人气，他担心，如果禁行私家车，会降低东坪山的吸引力，岛外也有很多农家乐，很多人愿意去，“东坪山正处于培育的过程，应该是鼓励大家去”，“等以后车多了，再限制部分车辆上山”。

　　不拓宽保留原味禁车可带动人气

　　“禁私家车会带动人气，不是影响人气！”山上的居民陈先生持不同意见，“曾厝垵里面不能走车子，人气不是比东坪山好”。

　　陈先生记得，去年东坪山在做规划讨论时，也有人提出过用电瓶车，可以减少汽车上山的压力，减少安全事故，村民上、下班等于有公交车可坐，“以前我们一直呼吁开通公交车，但山路太陡太弯，没办法”。

　　现在车子越来越多，如果不拓宽道路，没办法满足汽车上山，可是现在厦门岛内，像东坪山这样的乡村基本上没有了，把路拓宽到7、8米，东坪山乡村之美就失去了意义，没有了韵味。“使用电瓶车，上山更方便，山上的道路就不用拓宽，可以保留现状，保留它原有的风貌。”陈先生认为，电瓶车的价格在10元以内，相信大家可以接受，不过，需要考虑到配建停车场。

　　不一定禁私家车建慢行系统更好

　　禁与不禁，需要权衡。“东坪山的路，原来叫战备路、机耕路，上个世纪50年代，是用方块的石板铺的，就地取材。”规划专家林荫新说，按照它6米的宽度，相当于5级公路，坡度偏大，转弯半径太小。

　　他指出，东坪山最大的特点，是作为城市农业的构成，可以规划一些乡村游基地，现在已经有市民自发到山上租点土地，自己有空上去种地，没空就让农民自己打理，“这叫做体验性城市农业”，注重参与性。

　　从城市农业的角度上，林老认为可以禁私家车，而站在城市慢行系统上，则不一定非要禁私家车。

　　林老建议，在东坪山上规划建设慢行系统，让自行车和行人走，现有的山路，仍然给汽车走，做到人车分流，虽然现在东坪山有登山道，但是坡度更大，也没有给自行车走的路，称不上是“慢行系统”。“植物园也在规划慢行系统，东坪山的慢行系统可以跟植物园连在一起，更可以通向莲前、黄厝等。”他提议。

　　禁私家车是方向但不是当务之急

　　谈到禁私家车，就会谈到东坪山的定位。

　　市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀表示，整个东坪山的是国家级风景名胜区的核心区，就应让它名副其实，提升改造截止时间是什么时候，标准是什么，才能成为“核心区”。

　　对于东坪山的未来，朱奖怀认为，禁私家车肯定是一个方向，但就目前的情况来看，实行电瓶车上山，可能会带来一些问题，比如，租赁苗圃的运输车辆不能用电瓶车取代，还是会有货车上山。

　　朱奖怀指出，目前应当先解决的问题，是完善交通设施。以前有一些反光镜损毁了，还没有去修；应设置限速牌、警示牌，划设标识标线；少部分路段如需改造，结合今后的风景名胜区建设，提前改造。

　　另一方面是交通管理，货车上山，要限定时段，避免普通汽车和货车混行；节假日、双休日，加强民警巡逻，维持交通秩序。

　　他也支持规划专门的步行道，让人车分流，至于自行车，如果有条件的话也可以建设。