7月24日，厦门公交专用道建设方案出炉，首期划设两条：湖滨南路+莲前、湖滨西路+东渡。

　　25日，本报在“海峡导报”官方微信平台上推出该新闻，截至昨天，共有1.26万人阅读。

　　市政园林局还委托本报在微信推送一份“问卷调查”，至昨晚，有966个人填写问卷（调查结果详见右表），82%的市民认为厦门需要设置公交专用道，比例与市政园林局此前发放的纸质调查问卷结果差不多。

现状

　　厦门全市机动车已达126.3万辆

　　1.车子越来越多

　　截至6月底，厦门全市机动车保有量达126.3万辆（包括汽车、摩托车）。从历史数据来看，厦门的机动车保有量年均增长约13.13%，也就是说，一个月有1万多部车在增加。

　　其中，小型汽车83万辆，厦门岛内千人拥有率为173辆，平均约6人拥有一部小汽车，居于国内各大城市前列。（全国105辆，新加坡117辆，香港58辆，深圳251辆，广州211辆）

　　2.坐公交的人不够多

　　2014年，全市公交分担率30.8%，新加坡和香港都达到80%以上。

　　再往下细分，BRT占全市的7%，却分担了15%的承载能力；常规公交车辆数占全市的93%，承载能力只占全市的85%。

　　在2011年发布的《球探体育比分：城市公共交通“十二五”专项规划》中，厦门市公共交通出行分担率目标是40%。

　　3.路越来越堵

　　车越来越多，堵车成为常态。随着地铁2号线、3号线开工，厦门岛内将会有3条地铁线开工建设，公交车和小车都在同一条路上走，大家都挤，速度都变慢。

　　4.公交车效率降低

　　据统计，常规公交岛内每日班次3.03万班，高峰期公交运行速度8-10公里/小时，和2013年相比，下降了约20%。由此带来的问题是，公交车到站的时间延长，乘客等公交车的时间变长。

　　5.至今没有公交专用道

　　虽然厦门此前划了湖滨南路、湖滨北路公交专用道，但是这两条专用道没有专用的样子，地上没有划线，没有处罚，称不上严格意义的公交专用道。厦门在这方面的建设较为滞后。

　　调查

　　打绷带跨车道搭公交

　　地点：湖滨南路中山医院

　　这边着急，那边着急，旁边更急，中山医院公交车站，早上8点至10点多，出现“三急”。

　　经过导报报道，中山医院“生命通道”的堵车状况有所缓解。27日上午，导报记者来到中山医院门口，湖滨中路没有再出现堵车，但湖滨南路中山医院辅道上，看病高峰时段，一辆辆小汽车仍占用了公交车道。

　　从中山医院急诊部门口开始，沿辅道往后，导报记者细数，一共停了20多部私家车，都在等待右转进入医院。此时，3辆公交车被挡住靠不了站。

　　无奈，公交车只能在辅道的外侧停车，刚看完病的乘客，不得已只好跑到辅道中间搭车，一名脚上有伤的男子，打着绷带，一瘸一拐上车。

　　皮卡车、电动车占道

　　地点：吕岭路金尚路口至泰和花园

　　从金尚路右转吕岭路，同样有一条辅道，公交车站就设在辅道上。27日，导报记者看到辅道上有3个路段，私家车违停挤占公交车进站。

　　第一段路从莲花医院外侧开始，大约200米，有十几部小车停在路边。导报记者注意到，这段路公交车走在主道上，到了莲花五村的位置才拐进辅道。

　　过了公路征费中心站，路边店面主要为五金店、建材店，停放的车辆以皮卡车、运货的小面包车为主，还有不少电动自行车，甚至还有红色的小椅子、小孩子的自行车等，公交车只能走辅道的最左侧。

　　再往前开，靠近泰和花园站，又是一个繁华区域，有银行、超市、小吃店等，双浦路一条街从此开口进入，吕岭路主路有切口进辅道。即便交通如此繁忙，私家车还是停靠路边，影响公交车进站。

议论台

　　地铁开工建设期间设公交专用道好吗？

　　地铁1、2、3号线的工程，都将在岛内施工。此时，设置公交专用道，是不是合适的时机？

　　有专家指出，在地铁没开通运营之前，可以利用公交专用道来缓解严峻的交通压力；地铁开通后，作为辅助和补充。越堵就越要公交优先，划公交专用道可以保障公交车的运行速度与发车时间，通过加密发车线路与车次，就能大幅吸引客流。

　　但也有人认为，地铁施工期间划公交专用道，如果公交专用道没有采取严厉措施，对占用专用道的车辆严罚，比如一次扣6分、8分；如果没有解决交叉路口社会车辆和公交车的让行问题；如果公交车不够便捷、准点……那么公交优先的效果就不会明显。

　　地铁施工期间，设置公交专用道是疏堵还是添堵？您的意见和建议是什么？请拨打968801向导报反映。