新增两条城际公交往返角美和海沧 最快上半年投入运营
角美火车站公交始末站场站正在建设中。
现已开通的830路公交。
据厦门晚报报道 每天往返厦门和漳州台商投资区的乘客，达到了1万多人次，这还不包括乘坐私家车或其他交通工具的人数。随着厦漳同城化的发展，往返厦漳两地的人数在未来几年内将会继续增加。而现有的公共交通，已经无法满足需求。
昨天，记者从漳州台商投资区运管所了解到，往返角美和海沧之间的两条城际公交线路，最快将于上半年投入运营，厦漳两地之间公交线路，投资力度也将逐年加大。厦门和漳州台商投资区在未来五年内，实现市民出行“零转乘”应该不成问题。
新增角美到长庚医院、集美
客运专线将转换成城际公交
寥寥数条的公交线路，早已适应不了城市化发展的需要。为了优化区域客运线网布局，实现区域道路客运班线和运力的发展，推进厦漳同城公共交通一体化建设，根据投资区客运班线运营现状，今年将开通角美到海沧长庚医院、角美到集美两条城际公交班线，并优化整合角美到海沧客运专线，将其转换成城际公交班线。
新增线路具体设置为:
角美到海沧长庚医院:角美镇区－东孚（日月谷）－新垵－海沧新阳工业园－长庚医院（全程25公里）；
角美到集美:角美镇区－东孚－灌口－杏林（曾营）－集美（全程35公里）；
原从角美镇区到海沧石塘站的客运专线将转换成城际公交线，即角美镇区－龙池－青礁－海沧农场－石塘，全程20公里。
专线车改为公交车
票价最高不超过3元
漳州台商投资区运管所的杨所长说，最快上半年，最迟也不会超过下半年，这些线路都将投入运营。新开通以及优化的城际公交，总共购置28辆公交车，每部车价约26万元（含挂牌、车辆购置税等费用），预计投入资金728万元。公交车购置资金可采用向经营者收取押金和财政拨付来解决，资金基本上不成问题。
线路优化后，专线车改为公交车，座位会比较多，车辆会比较舒适，班次也比较多。此外，油气两用的公交车，对经营者来说可以节约资金，对旅客出行也比较方便。届时票价将由当地物价局进行定价，但最高不会超过3元。
不论是新增加公交线路，还是优化线路，都会牵涉原有运输户的利益。角美到石塘的专线，改为公交后还是由客运专线这些人去承包，不然他们的利益就要受到侵害。
27条规划建设道路
将预留公交车道
漳州台商投资区管委会分管领导要求，未来要让乘客实现“零转换”，方便厦漳两地市民的出行。
厦漳同城化，角美是桥头堡。目前增加线路，仅仅是开始，今后每年的力度都会加大，往返两地的线路也将大量增加。漳州台商投资区运管部门已经拟定方案，争取与同安、集美、海沧开通公交。在靠近同城大道那边，要建设比较大型的公交场站。而同城大道建设，整个线路投资有70多亿元，投资区范围内就占了50多亿元。在建设方面，还预留轻轨通道。
和公交线路相关的配套设施，目前正在规划，有的已经在施工建设。其中，角美火车站公交始末站场站，目前正在加紧施工建设，预计在今年8月通过验收投用。杨所长说，火车站前的公交场站，投资3600多万元，占地50亩，建成后将包括餐厅、驾驶员休息室、管理室、喷水池、公交停靠场站、夜间停靠场地等设施，是漳州目前在建档次最高的、占地面积最大的公交场站。
动车开通之后，很多条公交线路都要通过站前广场，从火车下来，就有公交、的士可以乘坐，旅客不会在这边滞留。
而且，目前漳州台商投资区27条规划建设的道路，都会预留公交车专用车道，以满足将来不断增加的厦漳之间的公交车辆运行的需求。未来角美和厦门岛，就如同往返厦门岛和岛外的各个区一样方便。而且，这个目标在未来五年内非常有望能够实现。（文/图 记者 刘东航 郑超 ）
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【现状】
仅有两条城际公交 每天要载上万人次
对于生活在漳州台商投资区的人们来说，生病到海沧长庚医院，甚至到厦门岛内的第一医院看病，比到漳州市医院还方便；对不少在厦门打拼的外来务工人员来说，在角美、龙池买一套房子，是更为现实的目标；对于每天往返两地工作生活的人们来说，合理、完善、方便的出行，是厦漳同城化最为贴近的体验。
据漳州台商投资区运管所最新统计数据显示，目前每天往返厦门和漳州台商投资区的乘客达到了1万多人次，还不包括乘坐私家车或其他交通工具的人数。
然而，目前仅有两条城际公交可以乘坐，即厦门830路和853路，还有角美到海沧石塘的专线车。现在，从角美到厦门如果乘坐公交车，绕行的路线很长，需要一个多小时。因此，往返角美与厦门的乘客，很多人选择乘坐角美到海沧石塘的专线车，到海沧石塘再转乘公交车到厦门的其他地方，这样只要1个小时。
记者了解到，角美到石塘的专线车，目前有12辆车在运营，一班大约需要20分钟到半个小时，晚上8点半就停运。不少晚归的乘客不得不转乘私家车或面包车，也就是所谓的“黑车”。而且“黑车”往往会在夜间涨价，每个人要5元以上。按照职责要求，漳州运管部门加大打击非法营运的力度，导致面包车不敢出来，旅客出行受到影响。
杨所长说，旅客经常打电话来投诉，投诉内容包括夜间没车可乘坐，上下班时段候车时间长，还经常挤不上车。而且，由于乘客太多，专线车的服务质量也就跟不上去。
夏天很快就到了，夜间出行的人数会加大，杨所长说，运管部门目前正在积极和专线车的负责人联系，建议将营运时间延迟到晚上9点或者9点半。
【体验】
厦门火车站到角美 每天乘车一个多小时
漳州台商投资区运管所工作人员老胡，从2008年起，几乎每天要往返台商投资区和厦门岛内。他上午从厦门火车站上BRT，坐到思北路口，乘公交853路到角美上班。经过计算，他每天出行乘车的时间大约是一个多小时。
如果时间来不及，他会到海沧石塘转车，这样时间上会少一二十分钟。几年来，853路的票价一直保持在5元。“后来厦门公交进行票改，现在厦门岛内到同安最多就是2元，原本以为这条线路也会跟着改革，但是一直没有变动”。
在他看来，这样的票价算是便宜。因为“从角美坐车到龙海石码，路程30多分钟要6元，到厦门一个小时才5元。”
对于这样的价差，老胡觉得，这是因为厦门城市发展的程度比较高，有能力对公交事业进行财政补贴，而漳州相对会弱一点。
根据运管所所掌握的情况，目前，往返厦门和漳州台商投资区、角美的乘客，大部分是工作和居住分散。很多人觉得厦门房价高，看到未来两地交通的前景，在角美买房，在海沧或者岛内工作，这样可以最快实现有房一族。而很多在台商投资区上班的人，希望改善居住环境，选择到厦门买房。
杨所长说，未来交通不断改善，这类的人群会不断增加。
【网友声音】
陈先生:海沧石塘－漳州角美公交车的确给我们提供很大的便利，但是随着厦门岛内的企业向龙池工业区外迁，这些工厂晚上下班需要回厦门岛的员工和我们在厦门岛内上班的人群，都迫切需要有龙池工业区直达厦门岛内的公交车。
张先生:既然是城际公交，当然主要以漳州地区进入海沧或岛内为主，不希望在角美与海沧两地段绕路。这样才能加速半小时经济圈的进程，节省漳州角美龙池大批人流进入厦门岛的时间。
张先生:建议开通一条龙池到SM城市广场方向的公交线路，彻底解决上千人转车的问题。
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