­　　今年内，厦门BRT将实现L2（半自动）智能辅助驾驶。BRT还将逐步升级，变得更自动、更智能，并推动最终实现无人驾驶。

­　　厦门BRT，即将迎来大升级。昨天上午，厦门市交通运输局与大唐移动通信设备有限公司（以下简称“大唐移动”）签署5G智能网联战略合作框架协议，厦门公交集团也与大唐移动签署5G智能网联项目合作协议，双方将在BRT上建设全国首个商用级5G智能驾驶系统，6月底将在BRT集美段（嘉庚体育馆-厦门北站）启动该项目，这意味着，厦门BRT迈出走向自动驾驶的关键一步。

­　　一期项目

­　　快1线集美段将首先改造

­　　就在这个月底，全国首个商用级5G智能网联驾驶平台项目将正式启动，并分期实施。

­　　据介绍，项目一期将部署在集美段，对快1线相关车辆进行改造优化，沿途布设5G基站和网络，搭建5G智能网联系统，依靠其极高的可靠性和传输速率，构建起车与车、车与路、车与人、车与云平台之间的互联互通。该项目已通过国内权威专家评审，今年内就能结出丰硕成果，建成后将成为全国首个商用级5G智能网联交通项目。

­　　尖端科技

­　　司机突发状况，系统应急接管

­　　大唐移动介绍，为厦门BRT系统量身打造的5G智能网联项目，可实现车辆安全防碰撞、车路协同调度、节能减排、智能辅助驾驶等功能，显著提升BRT的安全、服务、环保和应急水平。

­　　比如，车车安全防碰撞，所有车辆均连接至同一平台，消除发生车辆碰撞的可能性；智能辅助驾驶，促进车辆行驶路径更优化、停靠更精准；节能降耗，优化驾驶员行驶习惯，减少紧急刹车、急踩油门等不良行为，车辆节能率可达10%以上；运力调度优化，通过系统、车辆、乘客各方数据信息积累，可形成有序的运力调度策略和计划。

­　　最为引人关注的是应急接管功能。在L2层级自动驾驶车辆，仍然配备驾驶员，但一旦驾驶员出现突发状况无法正常驾车，系统将自动平滑接管车辆，为乘客提供更高层次保障。它还可以为今后逐步升级到全自动无人驾驶，积累海量大数据。

­　　国际汽车工程师协会把驾驶分为L0—L5六个层级。其中，L0指的是人工驾驶；自动驾驶分为L1-L5五个层级，L1为辅助驾驶，L2为半自动驾驶，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。

­　　此次在厦门BRT上应用的5G智能驾驶系统为L2级，主要是智能辅助驾驶，也就是说，除了人类驾驶员之外，BRT车上还多了一个人工智能“驾驶员”。

­　　这名“驾驶员”很厉害，比如5G技术的时延可低至1毫秒，比人的反应速度快几十倍，依靠车辆之间的联动，消除碰撞追尾的可能，车辆还可以和站台联动，辅助驾驶员进站停靠，缩小站台和车辆之间的缝隙。

­　　未来布局

­　　逐步向公交、私家车领域延伸

­　　“在集美段试验成功的基础上，通过实际测试，积累海量大数据，还将推动逐步实现全自动无人驾驶，未来可由BRT系统扩展至普通公交、‘两客一危’车辆、物流车辆、私家车等所有车型领域。”厦门市交通运输局局长王文杰说，“厦门将打造5G智慧交通试点城市，提高交通安全和效率，缓解城市交通拥堵。”

­　　目前，金龙集团已经在按照5G标准生产公交车辆，今年厦门在建的湖滨南路和嘉禾路公交专用道也对布置5G智能网联做了预留。

­　　同时，大唐移动提供的5G技术，也可兼容今后厦门可能实施的智能轨道列车，以及金龙“阿波龙”无人车的运营。

­　　厦门市交通运输局表示，接下来将联合相关部门开展5G智能网联驾驶地方标准的编制，完善智能驾驶从建设、运营到管理的法规体系，推动5G智能驾驶项目和产业在厦门落地。

­　　揭秘

­　　为何选择BRT试点？

­　　厦门BRT有自己的专用道，人车分离，是全国唯一具备全程独立封闭路权的公交专用道，所有运营车辆统一管理同一品牌，是全国目前最有条件应用5G智能网联技术的交通系统。“厦门拥有全国独一无二的BRT系统，非常适合以BRT为示范项目构建国内首个城市级商用智能车联网系统，从而带动我国5G技术和智能驾驶的标准制定、配套法规及相关产业的跨越式发展，打造创新标杆。”大唐移动战略市场部总经理廖镭鸣说。

­　　5G网络厉害在哪里？

­　　5G与4G相比，具备更高的可靠性和传输速率。大唐移动介绍，4G是解决人与人之间的通信，而5G可解决人与物、物与物之间的通信，因此车联网是5G最主要的应用场景。“5G车联网技术是实现智能驾驶的基础，现有4G网络仅实现车网通信、且时延在80至200毫秒之间，而5G网络可实现车车通信且时延小于1毫秒，具备更高的可靠性和传输速率，是实现无人驾驶的必由之路。”廖镭鸣说，目前大唐移动已完成了国内多个5G智能车联网试验场建设，在5G领域具有国内龙头领先地位。

­　　基于此次三方签署的合作协议，大唐移动将把最好的资源、全球最前沿的5G智能网联技术优先应用于厦门。(海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 王玉琳 谢玲玲)