­　　在不少路段，人行通道已经成为共享单车“停车场”。

­　　昨日，记者从市城管执法局了解到，城管部门正牵头相关部门，并邀请相关企业参与研讨，抓紧起草《厦门市关于促进和规范互联网租赁自行车的指导意见》，规范共享单车管理。

­　　共享单车虽然给市民带来便利，但企业投放不加节制，加上使用者不文明乱停放，随之而来的市容、交通问题日益凸显。目前，厦门市针对共享单车的专项整治行动正在进行中，由市城管部门牵头，市政、公路、交警等多部门配合，目前已经暂扣共享单车8万多辆。

­　　同安区西柯镇有一块近7500平方米的空地，现在成了共享单车暂扣车辆的集中地，每天有20多辆卡车把暂扣车辆运送至此，形成了一座“车山”。西柯镇居民林先生说:“上个月这个地方还看不到几辆单车，如今一说放共享单车的地方，大家都知道在什么位置。”

­　　现场工作人员老陈从11月2日开始在这里做车辆装卸工作。车辆运到后，他先用绳索系紧，再用起重机吊到“车山”上，他再爬上去将绳索解开，每天都要重复好四五遍。本来老陈原定的计划工作时间是一周，但随着整治行动不断深入，工作停不下来。他说:“最新接到的通知是要继续做到本月25日。”

­　　据市城管执法局介绍，此次整治行动采用暂扣形式，为巩固成效，在新管理制度未出台前，车辆不予退还各企业。通过清理整治，全市主要路段乱停乱放共享单车的现象有所减少，整治行动取得初步成效。按照计划，整治行动将持续到本月底。

­　　【各方反响】

­　　市民反映路变得好走了 企业表示愿意配合规定

­　　此前在厦门市运营的共享单车有摩拜、OFO、赳赳、仁民等7个品牌，车辆总数超过25万辆。此次整治行动已经清理车辆有8万多辆，也就是说，接近三分之一的共享单车“暂离”市区，出行状况得到改善。

­　　市民杨女士说:“以前我从吕岭路公交车站走过时，需要侧身从共享单车的缝隙中穿过，现在路宽多了，可以正常通过了。”市民吕先生也表示，SM二期喷水池边上通道以前堆放了很多共享单车，最近几天的情况好多了。

­　　摩拜单车相关负责人透露，目前摩拜在厦门早已无新增投放，主要以精细化运营管理为主。摩拜单车将全力支持相关部门规定，同时呼吁其他共享单车企业共同响应政府号召，不再新增投放。仁民共享单车负责人杨仁民也表示，一定配合执行市政等部门的相关规定，在市场投放数量上“看情况而定”。

­　　【相关新闻】

­　　利用公共空间盈利 应为环境成本买单

­　　免费共享单车的车轮毂位置可投放广告。

­　　前段时间，很多路段的共享单车已经是多得人都走不过去了，而不少企业还想“加大投放”。为了抢占市场，打折的招数早已不稀奇，甚至还有企业打出免费牌。这不仅让人感到好奇，共享单车企业这么“慷慨”，究竟是为了什么？

­　　[现象]

­　　两款免费共享单车进驻厦门市，骑车不需租金

­　　赳赳单车是在厦门市街头出现的首个免费共享单车品牌，车身上最明显的标志就是“免费骑”。跟其他共享单车一样，用户首先要下载APP，注册完成后还需要缴纳99元押金，就可以免费骑了。据了解，目前赳赳单车在厦门的投放量在3000辆左右。

­　　仁民单车是在厦门市出现的第二款免费共享单车，只投放1000辆左右，但其免租金免押金的“噱头”还是吸引了用户关注。此外，仁民单车还有个很大的争议，就是“信誉分”制度。根据其官网给出的规定，新用户第一次注册送信用分100分，结束使用后24小时内，如果没有第二个人使用，前一名使用者要被扣除5分信用分。信用分为零时，用户将不能继续使用免费的共享单车，不少人对此表示完全不理解。

­　　[分析]

­　　企业抢占市场，通过金融运作和广告投放赚钱

­　　集美大学教授、交通专家林地球认为，共享单车企业拼命抢市场肯定是有利可图。企业赚钱的其中一种方式是通过押金做金融运作，骑共享单车一般需要100元到200元不等的押金，骑的人越多，企业收取的押金也就越多，就能通过押金池来集资、赚钱。此外，不需要押金和租金的免费共享单车肯定也会引入广告，靠广告赚钱。

­　　厦门软件园某互联网公司负责人蓝总分析，互联网经济的核心部分是人流量，如果人流量够，变现赚钱就会很容易。共享单车无论免不免费，只要“人头”上去了，赚钱的方式就会衍生出很多种。现在共享单车市场这么火热，其实就是一场企业抢市场、抢“人头”的“战斗”。

­　　[建议]

­　　共享单车带来的环境成本，应由企业来买单

­　　据了解，共享单车最早出现在高校里，那个时候，没有对社会造成环境压力，但在商业化运作后，企业过度投放，对整体社会环境产生一些副作用，如占道、乱停放、破坏绿化等。

­　　林地球认为，企业追逐利润的时候，没有承担相应的社会环境成本，这是不合理的。“现在正是共享单车行业大浪淘沙的时候，应该让企业按照共享单车数量来缴纳公共服务费，城市的环境成本应该由企业来承担，而不应该是由社会管理者来承担。”

­　　厦门民进会员、中国城市规划设计研究院副总规划师赵燕菁认为，共享单车问题的本质，是公共空间商业化利用的问题。城市街道是政府以公共服务的方式向全体市民提供的，不仅是设施，还包括服务，比如路灯、交通管理、绿化、治安、保洁等，使用者(市民和企业)通过税收向政府购买上述服务。共享单车通过利用公共空间赢得利益，就应当为其使用的公共空间付费，并购买额外的保洁和管理费用。(厦门晚报记者 肖家豪)