­　　截至目前，厦门有5家共享单车品牌，投放总数突破30万辆。在一些地方，共享单车投放过多。截至目前，厦门岛内市政道路上划设了4000个停车位，但不断增多的共享单车“胃口”越撑越大。截至3月15日，由于严重影响市容市貌，城管部门共查扣了697部共享单车，进行登记保存，耗时耗力。共享单车越来越多，尽管方便市民挑选和出行，但另一方面却占用了过多的公共资源，加剧了管理难度。

­　　单车投放3个多月破30万辆

­　　昨天中午，演武路海洋三所门外，一名女孩骑辆绿色共享单车，从一堆橙色、白色、黄色的共享单车前经过。

­　　3月31日，继ofo、摩拜、哈罗、小白单车之后，绿色的优拜单车“低调”入厦。至此，厦门的共享单车达到5家，凑出了四种颜色，橙色、黄色、白色和绿色。

­　　优拜单车厦门城市经理林德钦介绍，他们预计投放1万辆，先期投放2000辆，分布在厦大西村、曾厝垵、珍珠湾和黄厝等地。导报记者实地察看，2000部绿色优拜迅速被稀释到共享单车的大海中。

­　　据各家单车企业统计，截至目前，厦门的共享单车总数已破30万辆，主要集中在岛内，分别为：ofo单车180000辆、摩拜单车60000辆、哈罗单车60000辆、小白单车5000辆、优拜单车2000辆。

­　　这个数据，是从去年12月开始、短短3个多月增长的结果，是厦门公共自行车总数的30多倍，远高于杭州的13.5万辆。

­　　道路资源局部区域投放过多

­　　车子数量过多，或者投放不均，造成某些热点区域投放过多。

­　　今年1月份，深圳的共享单车总数达到30万辆。这个清明节，万余辆共享单车“攻陷”深圳湾公园，行人和自行车几乎寸步难行。

­　　而在厦门街头，导报记者注意到，景区、BRT、公交车站、商业设施、城市广场、主干道等，是人流量最大的地方，也是共享单车投放最多的地方。其中，厦大到环岛路一带，共享单车的数量尤为集中。

­　　厦大西门和大学路周边，几大品牌的共享单车几乎是扎堆儿挤在一起：演武路和下沃仔路交界处，共享单车呈里外三层，取车都难；海洋三所外，这边4部小黄车，那边3部摩拜单车，中间还夹杂着哈罗单车。

­　　环岛路，白城沙滩人行道，几十部共享单车一字排开；音乐广场再往前，100多部共享单车连成一气，十分壮观。

­　　在莲坂BRT站，导报记者曾见过数十部共享单车围困人行道的局面，无处排放的共享单车只好排到车行道上，行人难以下脚。

­　　诸如此类的扎堆场景不胜枚举。厦门岛内市政道路上划设了4000个停车位，如果给30万辆车的周转划停车位，将占用巨大道路资源。

­　　查扣违停将耗费过多执法力量

­　　过多的共享单车，也在占用过多的行政管理成本。

­　　截至3月15日，针对严重影响市容市貌、影响行人通行等违法停放的共享单车，城管部门共查扣697辆，依法登记保存。

­　　查扣这些车辆不仅需要搬运人员，还需要场地进行保存。一位执法队员苦笑，“执法人员变成了共享单车的收车工”。

­　　在岛外，有共享单车企业一夜之间投放了2000部，政府部门委托一家国企，花了三天三夜才回收了绝大部分车辆，目前还有一部分散落在外。

­　　为督促共享单车企业加强自律和管理，城管部门创建了一个微信群，把相关职能部门、岛内的城管大队、城管中队、几家共享单车企业的负责人等，拉到一起。城管队员在哪里发现乱停放现象，拍下照片发到群里，由共享单车的维护人员进行处理。

­　　运行一段时间以来，该机制起了一定的作用。但由于共享单车数量太大，企业自身的人员不足，问题仍然较为突出。

­　　观点

­　　投放过多浪费资源应当适当控制规模

­　　“从资源角度来讲，共享单车的数量应当控制。”集美工业学校现代化工产为系副主任饶金星指出，共享单车投放过多，对社会资源是一种浪费，包括企业资源、执法资源、公共设施资源等。比如遇到举行重大活动，政府部门、街道、居委会的工作人员，也会变成单车的整理人员。

­　　局部地区的共享单车投放过多，留下了隐患。他举例，路上有很多损坏的车辆没有回收，变成了一种城市垃圾，对市容市貌产生影响，更有可能给行人、行车造成危害。遇到极端灾害天气，比如台风，没及时回收的共享单车将成为安全隐患。

­　　民盟盟员陈柏延担忧，共享单车超过饱和量将会造成失控。截至目前，共享单车在厦门运营才3个多月。再好的车，时间久了都有可能损坏，变成垃圾，而如果变成了垃圾，或者某家共享单车企业倒闭了，势必得调动一座城市的力量去回收，由社会埋单。

­　　饶金星建议，共享单车的投放应当达到一个科学的比例，“适当控制比没有控制好”，允许市场竞争但不能无限制地投放。

­　　投放达到天花板发展要靠质而不是量

­　　当共享单车达到一座城市承受的饱和状态时，是否进行控制？同济大学经济与管理学院教授诸大建接受导报记者采访时表示，应取决于市场竞争。

­　　“共享单车的发展面临两个阶段，目前处于第一阶段和第二阶段的过渡期。第一阶段是‘放’，靠源源不断的投放数量抢占市场，达到‘天花板’的时候，就要转入到第二阶段，即‘收’。”诸大建认为，从“放”到“收”，一是有赖于市场在充分良性竞争下的自发调节，其次则需靠企业经营上的战略转变。

­　　在诸大建看来，如果共享单车企业只是在原来存量基础上不断地增量，那么问题仍然严峻。分享经济的目的是要把存量替代掉，这样共享的味道才会更浓。

­　　诸大建给出建议，当第一阶段投放量临近“天花板”时，要及时向“单位自行车”的服务量转变，提高单位自行车的服务率，给更多的人出行提供更高效的周转。

­　　“比如，一百万人需要一百万辆私有单车的话，共享单车只要用一半的数量就可以取代。”诸大建举例，原来一辆车只能满足1-5个人周转，现在通过相关的服务杠杆，让一辆车的周转率达到10个人甚至几十个人，那么单人单次的用量会越来越少，这就是减少投入量，提高单位服务量。“说白了，第一阶段如果靠‘量’取胜的话，第二阶段的比拼关键在于‘质’上。”诸大建同时强调，那些没进行技术更新的共享单车只能拼投入量，最终达不到共享目的。

­　　他指出，共享单车要投也必须收，要防止两种极端的思考，“政府企业之间要互动，政府企业联手，相互找出路，企业要做好运营，政府部门也要做好前瞻性的预判和应对”。(海峡导报记者吕寒伟温航/文陈巧思/图)