▲社区公交的开通方便了附近居民的生活

　　原本已经提交的方案，因为居民的一句话，又撤回，重新增设站点，重走审批流程。昨天上午开通的社区公交401路，就是因为村民建议，增设了“何厝小区”这个站。

　　莲前街道的“厝边公交”401路、402路，正式开通。它们也叫社区公交，两条线路连接了莲前近一半的社区，惠及十多万居民，解决了很多居民出行的公交盲区。

　　有意思的是，这两条厝边公交在筹备过程中广泛听取居民意见，还为居民提出的一个建议撤回预定方案，重新修改。

　　莲前街道办事处有关负责人说，这次“厝边公交”项目是2016年思明区委、区政府为民办实事项目之一，在筹备中以座谈会、调查问卷等方式广泛征集群众意见，为线路、站点设置等工作提供了参考。在最初的线路方案提交审议后，何厝居民们又提出建议，想要增加一个新站点，莲前街道很快协调公交集团等单位重新考察地点，发现路的一侧符合建站要求，于是就把已经提交的方案撤了回来，重新修改。于是，401路有了“何厝小区”站。

　　记者观察

　　开通社区公交将常态化

　　家门口“最后一公里”那点儿路，说远不远，走个5-10分钟就到了；可也说近不近，真拎着大包小包一堆水果蔬菜顶着烈日，走上5-10分钟，还真是难熬，让人叫苦连天。

　　社区公交，要解决的就是大型居住区“最后一公里”的出行难题。

　　很多社区道路等级不高，往往没办法开行常规公交，这家门口最后几分钟的路于是成为居民出行困扰。公交集团曾经做过调查，在没有社区公交前，除了迈开两条腿，许多城乡结合部的居民解决“最后一公里”多依靠“黑摩的”。这些隐藏在社区间、村口巷尾间的“黑摩的”起步价就得五六元钱，而且还带来不少安全隐患。

　　城市公交存在的意义，就是为了给市民带来方便。大家出行有什么难题，就解决什么难题。

　　于是，社区公交来了。它不仅来了，还成为这几年以及未来几年，厦门交通部门要花大力气去做的一件事。交通部门将研究开通更多的社区公交线路并让这项工作常态化，持续下去。

　　听取居民建议量身定制线路

　　2013年8月，厦门第一条社区公交431路（枋湖发展中心—安兜）开行，立即受到热捧。这条线路长度7.5公里，两三百米就有一个站，日运行班次一两百班，沿线6个社区受益。这条线路的一位公交司机说，几乎每趟车的载客量都很高。

　　2014年开通的社区公交433路，也受到极大关注。公交集团提前好几个月就联合社区实地调查摸底，分析需求。在这过程中，有很多社区居民主动找公交集团提建议。很多居民说，哎，在咱们家小区门口也设个站点吧。

　　据了解，目前厦门的社区公交模式，几乎是由街道社区与公交集团合作的方式，各出资一部分，共同为居民量身定制出公交线路。和常规公交线路相比，社区公交的居民参与互动性要强得多。每条社区公交开通之前的数月里，街道社区就要联合公交集团一起，实地勘探，开展调研，还要和居民们座谈，听他们的建议意见。

　　也就是说，社区公交线路要怎么走，站点要怎么设，只要条件允许，都是居民说了算。

　　也难怪，为什么每条社区公交的开通，都会受到如此多居民的热捧。

　　花絮

　　孙子上学不用再风吹日晒了

　　60多岁的林萍萍，喜欢去老年大学，和朋友们一起合唱。不过很长时间以来，她在坐上去老年大学的公交车之前，都要先步行十几分钟。这段路不算远，但对于林阿姨来说，还是会有些疲惫。

　　同样觉得不方便的还有家住何厝社区的林先生，今年64岁的他每天都要早起，骑着电动车把小孙子送到塔埔社区附近的幼儿园。虽然也不会很远，但是小孩天天风吹日晒，也是挺心疼。

　　401路、402路这两趟社区公交开通后，他们的生活少了不少麻烦。林阿姨家门口就有了公交站，“走下去只要两分钟”；林先生的孙子也可以坐公交直接到幼儿园，“住莲前好几十年了，第一次感觉这么方便”。

　　居民作画装点社区公交

　　车身上泛着浪花、车头前有个小太阳、白鹭在车窗边停驻、几朵花儿在四周开放……除了出谋划策帮公交规划线路，莲前的居民们还给厝边公交做起了“衣裳”。

　　今年3月起，莲前街道就在辖区内广泛开展“美丽莲前幸福生活”的摄影、绘画、征文和微电影征集活动。目前征集到的600多件作品中，不少是孩子们手绘的花儿、鸟儿、山峰、海浪等元素，都被重新组合“穿”在了公交车身上。