厦门建筑废土管理新规实施 智能GPS监管盯死“渣跑跑”
装上GPS智能管控系统，再“任性”的渣土车，也会被盯得死死的。
昨日，市建设局总建筑师陈锦良接听市长专线时介绍，下月起，厦门将开始实施新的建筑废土管理办法，将全面提高建筑废土运输准入门槛，并逐步升级采用新型智能的渣土运输车辆。
同时，新的管理办法还将提高乱堆乱倒处罚力度，并建立全新的建筑废土管理信息平台，对各个部门的管理职责进行新的分工合作。
问题1 渣土车市场“鱼龙混杂”
市建筑渣土行业协会市场数据分析显示，目前在厦门营运的渣土车约为1500辆，这些渣土车有的符合标准，有的则“鱼龙混杂”。据陈锦良介绍，由于此前没有法律依据，纳入管控平台目录库管理的共879辆，覆盖53家运输企业，其余的渣土车则处于“放养”状态。“目前厦门渣土运输行业准入门槛低，挂靠经营和分散经营现象比较突出。”陈锦良说，此前，厦门对建筑废土运输单位一直采用“申报+登记”的核准模式，只要符合法定条件均可进入。这就导致市场很多渣土车辆由个人购买，但挂靠在企业名下，这些“散户”大多自律意识较低，规范管理难度大。
对策：下月将要实施的管理新规，将借鉴上海和青岛等地经验，采取全新的“公开招标投标”的市场准入模式。陈锦良介绍，这种模式规定，只有达到一定规模，有独立管理制度和办公场所的企业，才能通过招投标进入建筑废土运输市场，从而实现总量控制，引导建筑废土运输单位规范化和规模化。同时，对于50立方米以下的建筑废土运输则不纳入范畴。
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