龙厦铁路“抢客”，鹭峰快运首当其冲。

　　据厦门晚报报道 在厦门岛东北部，有一个叫穆厝的城中村。因为龙岩人居多，其中永定人最多，有七八千人，这里被称为“永定客家村”。

　　对于龙厦铁路的开通，居住在这里的龙岩人有的表示无所谓，以前怎么回去，以后还是怎么回去。不过，如果是到龙岩市区及周边去的，都盼望能早些通车。他们的选择，将会影响这条线的汽车客运，如鹭峰快运；而往返龙岩辖区县的线路，日子会好过一些。

　　业内人士称，龙厦铁路开通后，对乘客来说多了一个选择。面对动车价廉、快捷的优势，龙厦汽车客运降价、减班、提升服务成为大势所趋。

　　线路A

　　龙岩市区专线

　　压力:火车一个班次带走公路一半客流量

　　对策:减少班次，每天只预留几班车

　　鹭峰快运是一家主营龙岩和厦门之间的长途客运公司。现在，每天有近30班车辆发往龙岩，平均每半小时一班，实载率一般在60%以上，票价78元。

　　永定县高陂镇的林荣中在穆厝已生活10年，每次回家都坐鹭峰快运到龙岩，再转1小时的车，才能到家。

　　听说龙厦铁路快要通车了，他最关心的是全程要多长时间。记者告诉他，动车开通后到龙岩大概1个多小时。“真的吗？”他说，1996年从龙岩到厦门，坐汽车走国道要花4个小时。后来高速公路通了，只要两个半小时就到了。他算了一下，龙厦铁路通车后，坐动车比坐鹭峰快运可以提前一个多小时到家，“下午早点走，回去能赶上吃晚饭”。

　　按行业的运营规律看，如果火车1小时发一个班次，可能带走相同的公路客运线上50%的客流量；如果发车班次每30分钟一班或更短，将带走70%的客流量。

　　龙厦铁路即将通车，鹭峰快运业务部门已感到了压力。由于油价成本高，将来不一定会调整票价，但减少开往龙岩的班次是无法避免的。业务部门相关负责人说，公司做好了最坏打算，减少的车转往内地，每天只预留下几班车往返龙厦两地。

　　线路B

　　龙岩县镇专线

　　优势:坐大巴可以直接到县镇，更方便

　　拓展:提升服务，多设上车点或包车上门

　　目前，厦门到龙岩地区的客运班次较密，每天约有七八十班。除了往返厦门到龙岩市区的鹭峰快运，还有四五十班到龙岩地区的县，甚至到镇里。

　　由于穆厝居住的永定人多，鹭岛长运在这里设有一个售票点，方便乘客买票。这里还有厦门到永定的专线，可以一直开到永定下洋镇一带。

　　相比龙厦铁路，暂住在穆厝的永定人更愿意选择这条线路。永定人小李说，就算龙厦铁路通车，也不想绕一大圈才能到家，还是坐这条线路，图的就是一个方便。长汀人涂先生也表示不会选择动车，因为到了龙岩市区，还要转车到长汀，不如打个电话叫车，花100多元，两三个小时就能到家。

　　据了解，从厦门到龙岩地区的上杭、长汀、连城、武平、漳平，都有开通线路，但是像厦门—永定这条两头都是客流聚集区的线路，并不多。

　　鹭岛长运相关负责人说，相对鹭峰快运，到达龙岩地区其他县、镇的班车，比坐动车到龙岩市区然后转车更方便。虽然受动车开通的影响较小，但前景也不容乐观，如果动车班次多，仍然会带来压力。

　　相关人士表示，与龙厦铁路动车相比，汽车客运更灵活。除了降低票价，在具体运营模式、提升服务方面要有所突破，比如沿途多设载客点、包车上门服务等，这样乘客会更愿意选择汽车客运。

　　【帮您算笔账】

　　动车最快，自驾车最贵

　　2010年4月26日，福厦动车正式通车，为两地乘客提供更为便捷的交通。当然，对汽车客运的冲击不言而喻，当天乘客缩水就超过一半。

　　不过，这样的冲击，只是刚刚开始。动车开通不到一个月，客流量减少七成多；去年春运后，福厦线每天仅有7个班次，客流量减少九成多；如今，福厦线每天仅有6个班次。

　　时隔两年，今年6月底龙厦铁路将通车运行。经历过福厦动车的冲击，面对龙厦铁路，有业内人士预言:有些汽车客运线路将会“死翘翘”。

　　这些只是预测。业内人士称，明年6月份通车的厦深铁路，对厦门汽车客运业的冲击将会更重，影响更大。

　　龙厦铁路开通后，不少市民关心动车、火车、汽车、自驾车的成本如何？以厦门岛内到龙岩市区为例，我们来算一笔账:

　　目前，铁路部门还没公布票价，不过根据动车票价计算方式，龙厦铁路通车后，动车一等票约63元，二等票约53元，时间七八十分钟。

　　如果到龙岩坐火车K8712，早上7:55发车，中午12:29到，要花4小时34分钟，票价硬座41元，卧铺87—95元，软卧130—136元。

　　乘坐鹭峰快运，票价78元，大约2小时30分钟能到。

　　自己开车到龙岩，如果汽车按1.6—2.0排量算，过路费七八十元，油钱要100元左右，时间大概两个半小时。

　　对比的结论是:动车最快，火车最慢，汽车适中，自驾车最贵。(文/图 记者 王绍亮)