高捷运量的低迷,正反映前瞻轨道建设计划缺乏翔实的评估。民进党常说,高市缺乏资源,如能兴建更多捷运路线,运量即可急起直追台北捷运。问题是,若连拥有两条捷运的高捷都陷入十年惨淡经营,未来基隆、彰化等地的捷运或轻轨,不仅路线单一,与现有公共运输的结合严重不足,岂能不重蹈覆辙?不少交通专家认为,城市大众运输要以现有的公交车或铁路路网为基础,据此发展捷运,才能发挥相乘效益。但是,前瞻计划只想一次到位。试问,将台中捷运延伸到彰化北部,这种光杆式的路线,能为当地带来什么实质改变?
然而,专家的声音,一遇上地方县市长一句“难道我们不配拥有捷运“的反驳,立刻就被挡了回来。民粹政客更强有力的话术是:”这会让台湾区域发展更平衡。“但是,所谓区域平衡,就是乡村复制都市吗?小小的台湾要打造几个跟台北一样的都市才会满足?
蔡英文日前赴高雄视察时说:“菊姐,你该有的都会有。”暗示高雄市想要的需求,台当局都会埋单。但如果换一个方式反问:台当局若把前瞻的资金交给各县市公众决定,捷运会是地方民众的优先选项吗?他们更想要的,也许是更完整的公交车路网、拯救生命的医疗体系,或者更能让他们自在呼吸的空气质量。
该社论强调,台当局“行政院长”林全认为外界对前瞻计划的批评不具体,事实上,“不具体”恰恰就是前瞻计划的最大罩门。“想要”与“需要”是前瞻计划必须厘清的分界,加速推动民众“需要”的建设,才是前瞻;错把政治人物“想要”的当成民众的“需要”,则往往变成坑钱。
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