海都闽南网讯　漳州市区唯一的立交桥，出现多处桥体渗水、支柱移位的现象，车辆经过还会有晃动的感觉。专业机构检测后建议，要么整座立交桥全面维修加固，要么整体拆除，漳州市政府倾向于整体维修加固（详见本报3月15日的报道）。

　　昨日，漳州市政协副主席柳建聪带领政协委员，到立交桥实地查看，了解立交桥桥体的病害情况。现场调研完后，政协委员还和公路、交通、建设、交警、规划、国土、发改委等相关职能部门座谈，最终形成了立交桥应保留、维修、管理的初步意见。据悉，这个意见将在4月初上报漳州市政府，为政府的决策提供依据。

【保留立交桥的N个理由】

立交桥能修好

　　在座谈会上，漳州市公路局副局长吴跃泉表示，现在的技术条件可以把立交桥病害，维修到刚通车时的技术安全等级。

　　他说，去年初，公路部门就委托有资质的专业机构浙江公路技师学院试验检测中心、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院道桥试验研究所，对全桥进行特殊检测，并委托立交桥原设计单位开展全桥病害维修加固方案设计，还邀请部、省桥梁专家现场踏勘，召开专家评审会对桥梁检测报告进行分析评价，确定检测报告结果翔实可信，维修加固方案设计基本合理可行，维修加固后，可以基本恢复到原有的技术等级。

满足通行需求

　　漳州市政协委员、市政协经科委主任吴培植说，立交桥地处胜利路和九龙大道的交叉路段，又是两条国道和两条省道交会处，承担市区大量车辆的通行量。据交警部门的测算，每天立交桥汽车的车流量达到5.1万辆，摩托车3.4万辆，每天最高峰时期，车流量达4300辆，在维修能恢复“健康”的前提下，要是要拆除立交桥，必将造成交通的拥堵，况且迎宾路即将开展维修，到时候车流量将进一步增大。漳州立交桥也是漳州的标志性建筑，和人民广场连为一体，是漳州市群众休闲的场所，应该给予保留。

维修花钱最少

　　漳州市规划局的张副局长表示，漳州立交桥的规划设计的通行能力是每小时的车流量可以达到9900辆，目前，高峰期每小时4300量的车流量只占了43%，按照社会经济的发展速度，到2030年，车流量才能达到基本饱和。

　　“目前要是拆除，是资源的浪费。”张副局长说，就安全来说，规划局也规划了3个方案，第一，就是把立交桥改成平交，但按平交的通行能力，通行的车流量在3000~6000辆之间，但目前，高峰时段已经达到4300量的车流量，改成平交维持不了多久，就是说在篮球比分直播：就饱和了，当时又会出现交通拥堵的问题，钱白花了还不划算。第二方案是，东西向改成跨线桥或者下穿，开隧道，这样成本太高，工期也长。而第三种方案就是重建，对安全来说，是最好的方案，但根据当前漳州财政的经济实力，也不可行。而根据专业部门的检查结果，综合评价，维修加固是最好的方案。

　　“漳州市立交桥占地210亩，处在市区的黄金地段，作为国土部门，要是站在本部门的立场，我希望拆立交桥，但站在全局的立场，我建议保留。”漳州市国土局副局长沈建国说，目前，漳州市的大项目多，投资量大，要再挤出资金重建，目前难度很大。在维修能确保安全的前提下，应该维修，远期再计划重建，再过5年或者10年漳州市的财力增强，就有能力建造出更好更安全的桥梁。

【维修立交桥的初步思路】

更新破损支座　设置限高门

　　据交通部门概算，立交桥维修加固投资约3900万元。其中，桥梁构建维修加固费约3630万元，限高门架约90万元，全桥特殊检测和维修加固设计费用172.7万元。

　　按照方案，将对B、E、W匝道桥梁主体通过粘贴钢板和碳纤维布等筹措进行补强，以基本消除影响结构安全隐患，恢复桥梁原来荷载等级，并提高结构耐久性；对破损的支座、伸缩缝进行更新；对桥面铺装破损进行修复等。同时为解决超高车辆撞击桥梁问题，计划在广电中心大楼前的路段设置限高门框，并增加抓拍监控等交通设施。

55吨的车辆严禁上立交桥

　　吴跃泉说，立交桥当初的设计是作为城市桥梁的设计定位，没有公路桥梁设计的荷载标准高，即使维修加固后，仅能基本恢复到原有技术等级，无法承受超限车辆通行，安全隐患并未彻底消除，仍必须长期实施交通管制。

　　他建议，由漳州市公安局交警支队负责设施安装监控设施以及在相关路口设置醒目标志，并与公路局路政分局共同负责执行立交桥日常交通管制任务，严禁超过55吨的车辆上桥。同时，建议建设局和芗城、龙文有关部门开放漳华东路、5号路、南昌东路等周边城市道路供大型货车绕行，以保障交通顺畅。（本报记者　陈群）