机场捷运机电系统延宕 或因五年工期的误判
据台湾媒体报道，机场捷运的机电系统延宕，是迟迟无法通车的主因；然而，在决定机电系统采最低标，签约的那一刻，就注定了机场捷运坎坷的命运。“高铁局长”朱旭分析，当初对于五年工期的误判，加上在施工期间没有设检核点，是造成机捷一再延后通车的关键原因。
机场捷运是为了改善桃园机场联外交通，连结台北车站、桃园机场，以及高铁桃园站等交通枢纽，马当局列为“爱台十二项建设”的重点计划。机场捷运约51公里，共有22个站，工程经费1138亿元，分为两阶段：第一阶段是三重到中坜，也就是昨天宣布2015年底通车的路段，第二阶段是台北到三重，原预期明年十月通车，“交通部”现在评估让两阶段同时在后年底通车。
机场捷运合约规定5年要完工，在台北捷运工作22年，之后转任高铁局长，朱旭堪称捷运工程老手，他认为，当初机捷工期只订5年，是没考虑清楚工程特性，“没有一条捷运系统5年可以做完”。朱旭说，一般比较具规模的捷运系统，工期约8到10年；以台北捷运淡水线为例，开工到完工将近十年，且机捷是全台单一路线最长的捷运，沿线还有长陡坡考验，工程难度更高。
机电系统采最低标，最后选出了没有工程经验的日本商社丸红，丸红也敢接受五年完工这项“不可能的任务”，才会发生将号志系统违约转包给下包商的情形，也由于丸红以“商社”而非“工程”角度出发，才会在工程款项上与下包商发生争议。朱旭与丸红打交道总有使不上力的感觉，他说，丸红的回应慢到“不像是捷运工程厂商”。“交通部”甚至通过外事系统“提醒”日本国土交通省，如果任丸红这样拖延工期，有损日本厂商在国际上的形象。
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