町町单车创始人丁伟被疑卷款跑路回应：并非跑路

来源:投资者报 2017-11-16 09:34 /

　　共享单车出路究竟在哪？

　　共享单车的盈利模式，其实很多人都已心知肚明。

　　町町单车和摩拜类似，一辆车的成本就已超千元，依靠使用单车的0.5-2元/小时的收费是不足以负担成本及运营费用的。更何况为了竞争，摩拜与ofo等都相继开展骑行免单活动。在这种状况下，共享单车的盈利则需要考虑更多渠道。

　　在之前，共享单车的运营模式中一般情况下，用户在使用前都需要预存押金或支付一定数额的预存款。为了方便用户不可能每次用完单车后都申请退还押金，等下次用车时再缴纳，大量押金就留在了共享单车企业手中。这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。虽然监管部门明确规定，这部分押金不能挪作它用，但有部分共享单车企业将押金用于理财或其他用途的事仍很难杜绝。

　　那么，共享单车还有哪些盈利途径？在一线城市中，共享单车企业对单车用户的基本信息已经有所了解，基于使用时间段、频次与路线分布等信息，可以大致掌握某个地区人群特征及消费习惯等。当用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流，作为商家做广告的决策依据。通过数据规模化分析，可以帮助广告主过滤出比较精准的群体受众，并进行有目的性地广告投放，从而提升广告效率。换言之，每一个共享单车的系统就是一个大数据库，数据库就是盈利的资源。

　　除此之外，广告与共享单车的结合还体现在其APP与车体上。ofo与摩拜的APP目前的下载量都在千万以上，这就意味着通过APP能接收广告的用户量已经足够庞大。广告商运用共享单车的使用特性，开发游戏或活动类互动广告，设置奖金或单车使用券等奖励，用户在有利可图的前提下主动参与，以此扩大广告主的知名度或带动产品销量。共享单车在投放后如果不进行大范围迁移的话，就是区域性的移动户外广告。对于一定区域范围内的商家来说，车身上的广告可以更精确地到达周边消费者，相较于宣传单页也更具有持续性与强制性。

　　不难看出，共享单车现在已经步入市场洗牌阶段，和之前的滴滴、优步竞争网约车市场，饿了么、美团、火拼外卖行业情况类似，除了市场占有率最大的ofo与摩拜外，其他共享单车企业都面临并购或消亡的局面。就算有资金支持，追随者想要达到领先者的规模也不是一件易事，与其挤破头抢占一线城市，不如降下身段开发二三线城市市场，尽早联合各方以获取多种资源共同发展。已经上市的永安行（603776.SH）就是下沉二三线城市的成功代表，以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务的模式,也与其他共享单车企业形成了差异化竞争。（《投资者报》记者邓睿）

原标题：公司 | 町町单车破产或不止因资金链断裂共享单车出路在何方？

责任编辑：朱惠娥