平潭海峡公铁大桥突破“建桥禁区” 首个航道桥主塔封顶

来源:平潭网 2018-04-27 10:33 /

　　26日，我国首座公铁两用跨海峡大桥平潭海峡公铁两用大桥传来捷报，其首个航道桥主塔完成封顶!下一步，航道桥将全面进入钢梁架设阶段。

　　首个航道桥主塔封顶

　　将全面进入钢梁架设阶段

　　26日上午，随着鼓屿门水道桥南侧主塔最后一节混凝土浇筑完成，平潭海峡公铁两用大桥完成了首个航道桥主塔(鼓屿门航道桥Z04主塔)的封顶工作，标志着我国首座公铁两用跨海峡大桥建设取得重大突破性进展。

　　此次封顶的航道桥主塔是航道桥结构体系的基本组成构件之一，是将航道桥上部结构荷载传递至基础的主要承重构件，是承受并传递温度、风、浪、流、地震等自然界外力的核心构件，是负荷大桥的整体受力的关键点之一。此外，还对大桥的景观效果和整体美观效果具有至关重要的影响。

封顶施工现场

　　下一步，航道桥将全面进入钢梁架设阶段，以全桥公路、铁路混凝土箱梁施工和航道桥钢梁制造、架设为主要任务，继续推进公铁两用大桥的建设进度。建成后将很大程度地提高平潭与许多城市的交通便捷度。

　　因地制宜保障施工

　　用最先进设备突破建桥禁区

　　平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。桥址所在的平潭海峡，为世界三大暴风潮海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上。

　　平潭公铁大桥项目部质量总监刘科介绍，此次封顶的主塔为H型钢筋混凝土结构，高达158米，且桥址所在位置风浪较大，整体施工难度高。为此中铁大桥局在多个方面采取了应对措施：通过布置风速仪、波浪仪、对桥址处风力和波浪等要素要素实时监测，并预测桥址处未来数天内风浪。还在塔身施工过程中，加装液压爬模架体外侧采用冲孔钢板网全封闭防风结构，提高作业人员施工安全。

　　此外，中铁大桥局还使用了自主研制的目前世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，使得主塔基础的16根直径达4.9米的钻孔桩施工得以完成。