探秘动车检修要经过2000多道环节才能上路

来源:新华网 2017-02-10 09:13 /

　　地勤机械师候良骥正在车底检查动车部件。

　　你以为动车到达终点站后，每次都只要打扫清理一下，就可以马上载下一波乘客出发？NO！没那么简单。当动车组运行里程、时间达到规定指标后，要经过2000多道环节的检查才能再次运行，这事你不知道吧！

　　9日是南昌铁路局春运开放日，记者探访福州动车段福州南动车所，见到了一群检修动车的年轻人。

　　看到候良骥时，他在修车通道的地沟里贴着动车，看轮对的表面状态，再探身找转向架螺栓。因为一直要仰着头，他行动基本靠“盲走”，却已练就“脚步如风”。倘若发现车底有污垢，他就拿出白毛巾一擦。

　　这动作，身边的工友开玩笑说，跟照料婴儿一样轻柔。

　　三四分钟后，候良骥用粉笔在车底一块铁板上写“合”字，标上当天日期，说明检查合格。至此，一辆动车才算“过关”。

　　候良骥是福州动车段福州南动车所一名年轻的地勤机械师，他的工作，就是检修动车。

　　福州南动车所副所长潘聪说，当动车组运行里程、时间达到规定指标后，就要入库进行一级或二级检修作业。当动车组列车运行里程达4千公里或使用48小时后需进行一级检修作业。而当动车组列车运行里程达3万公里或使用30天后需入动车所进行二级检修作业。

　　春运期间，每晚有40多组的动车组在福州南动车所检修，此间涉及动车组转向架、轮对、牵引电机、齿轮箱悬挂装置、空气压缩机组及车门控制系统等部位，整车16000多个零部都要细细查过。

　　动车零部件数量之多，考验着每一个年轻地勤机械师的耐心，“毫厘之争”更是经常发生。

　　潘聪介绍，有一个检修项目是用钢板尺测量“受电弓碳滑条”厚度。这是一个在动车顶上与高压电网接触的零部件，动车组能不能跑起来，第一道关就是要检查“受电弓碳滑条”的技术状态。而两条碳滑条的厚度相差必须在规定的限度之内，差1毫米都不行。当厚度差超过限度，机械师们就要更换新的碳滑条。

　　轮对是动车组的重要部件之一，直接影响着动车组运行安全。为动车轮对修形，地勤机械师和镟轮工一样殚精竭虑。

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