继去年，福州铜盘路拓宽为六车道后，铜盘路顺畅了不少。不过因为马鞍山横亘在铜盘路和三环之间，铜盘路至软件大道处就成了名副其实的“断头路”，二环及铜盘路的车辆至此无法分流。昨日，东南快报记者从福州市建委获悉，马鞍山隧道工程（西岭互通接线工程中的工程之一）已正式动工。

　　完工后，二环路的车流可通过铜盘路顺利地到达三环及闽侯方向，可实现真正意义上的“接二连三”，中心城区与外部交通能够快速便捷地疏散，福州西北部因出入城交通而引起的经常性拥堵状况能得到较好的缓解。

施工现场

主路和地面辅路设隧道穿越马鞍山

　　据了解，西岭互通铜盘路接线工程位于软件大道以北，道路起于软件大道水木菁华西侧交叉口，由南向北延伸，主路和地面辅路设隧道穿越马鞍山，分别与绕城高速公路西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。

　　按照设计，西岭互通铜盘路接线工程地面辅道隧道从软件大道至西岭互通区南侧，右拐跨过在建的向莆铁路隧道，下穿拟建的合福高铁，向东沿三环路（快速路）路基南侧延伸，再左拐穿过三环路快速路高架桥（西岭互通S线桥），向北止于三环辅路交叉口。

　　目前，西岭互通连接线（马鞍山隧道）已经作为福州市治堵工作的重点项目。该项目建成后市区将新增一条二环、三环间的快速连接线，方便铜盘和新店片区群众出行，有效缓解城市北面交通压力。

马鞍山隧道工程4洞已形成3洞

　　昨日下午，东南快报记者在马鞍山隧道北侧（即靠三环一侧）看到，马鞍山隧道工程计划建设的4个隧道已有3个现雏形。

　　据现场工作人员介绍，马鞍山工程是西岭互通接线工程中的一个项目，其也是工程中最大的难点，因为有4个单洞挨得很近，必须要对山体进行爆破，以免影响周边洞体。但因为爆破还会影响到绕城高速、西岭互通、向莆及合福铁路的安全，所以该爆破方案正在审批中。

　　“若是隧道能从两端开始同时掘进的话，隧道能再合同安排的两年工期内完成，不过目前，因为靠软件大道的洞口土地置换还在由福州市土地发展中心积极推进中，目前，尚不具备两头同时掘进的条件，因此，靠三环一侧隧道洞口因为障碍较少，工程进展已较另外一边的洞口更快，四个单洞的洞口形状已出了三个。

　　在采访中，东南快报记者还了解到，除了要建设四个并排的隧道洞口外，另外，在离四个洞口的稍远处还将建设闽侯进入市区的一个单向隧道中，闽侯方向过来的车流进入隧道中与并排隧道中的一个隧道交汇。

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　　西岭互通接线工程方案包括了A、C、E、H、I、J六条匝道，辅路系统及软件大道，匝道宽度8.5米～10.75米，红线宽度8.5米～37米，道路总长为6.628公里。

　　其中，铜盘路接线(辅路系统)全长约1.637公里，道路宽25米～34.5米，设双洞隧道，长730米。主线隧道在北侧原三环西岭互通已预留相关匝道对接口，主线隧道设C、H单洞隧道，分别长759米、766米。

　　A匝道：闽侯往福州方向，由绕城右线匝道接入H匝道，匝道路基宽8.5米～9米，长426.76米。

　　C匝道：福州往闽侯方向，从软件大道起坡上跨软件大道、马鞍山隧道辅路交叉口，匝道路基宽10.75米，总长1.828公里。

　　E匝道：福州往连江方向，由C匝道接入绕城右线，匝道路基宽8.5米，总长度292.91米。

　　H匝道：连江往福州方向，由绕城左线接入铜盘接线，车辆可从该匝道下至软件园道路，然后通过软件大道、铜盘路地面道

　　路进入市区，匝道路基宽10.75米，总长度约1.096公里。

　　I匝道：三环辅路上下机场高速二期匝道，起于已修建的绕城高速公路西岭互通的F匝道，由南向北迂回，下穿过绕城高速公路左右线，而后向西接入已修建的绕城高速公路西岭互通的H匝道，路线长0.789公里，匝道路基宽10米。

　　J匝道：起于软件园道路，止于C匝道，匝道宽8.5米，总长268.39米，软件大道接线部分长度约290米。

　　(记者许才芳/文刘兴/图)