汽车分时租赁死亡名单上又多了“EZZY”这个名字。

　　昨日下午，EZZY在官方公众号发布公告称，公司股东会做出解散公司的决议并组成清算组，目前正在开展清算及清偿工作。

　　EZZY公告中表示，为10月24日的工作疏失所造成的影响深表歉意，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜。与此同时，EZZY用户也陆续收到了公司发来的短信，要求用户申报债权事项。

　　汽车分时租赁企业的日子似乎并不好过。今年3月，获得三轮融资的友友用车宣告倒闭；此前成立不到一年的CoCar黯然离场。比起受资本热捧的共享单车，汽车共享这个行业稍显萧条。数据显示，2016年共享单车市场规模达12.3亿元，而中国互联网汽车分时租赁市场规模仅为4.3亿元。

　　号称随时随地租还车的分时租赁为何屡遭溃败？为何至今行业仍未出现龙头企业？

　　1、成本高企，压垮企业

　　汽车共享成本高企，包括整车采购成本、停车费、电费或燃油费、保险费用、运营人员成本等部分。前期车辆投入与后期的维护费、停车费都是企业无法承受之重。

　　2、运营难度大，平衡投入与体验是难题

　　一台汽车或新能源车的造价成本都在10万元左右，如何保证车辆安全将考验着每个平台。说到底，租车是一门重资产生意，运营能力最为关键。管理不好，用户既有伪造驾照、故意破坏车辆的情况，又有租到坏车的可能。

　　一方面，不少平台为降低成本支出，减少配套服务员工，导致车辆无人维护，对外出租的车辆车况、卫生差，用户体验不佳；另一方面，平台运营效率差导致车辆调配难实现供需平衡，随时、随地、随取、随送难以实现。同时，大城市内停车位紧张，运营不到位。

　　3、无法形成规模经济，难盈利

　　共享汽车企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的数量，否则难以获得用户青睐。

　　实际上，市场上的分时租赁“随取随还”还只停留在营销口号上，大部分都因规模太小而不能实现。据不完全统计，在370家分时租赁公司中，实际有车队运营的不过100多家，并且只有少数企业投放车辆数量超1000辆，剩下大多数企业投放量不足500辆。

　　目前共享汽车市场以新能源车为主，大企业拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，而小企业投放量较少，没有停车点，如果出现资金链断裂等问题，难以生存。普华永道思略特发布的研究报告指出，目前分时租赁企业平均单车亏损每天在50元-120元。

　　分时租赁是一门伪生意吗？也不一定，政策和市场需求双重推动下，共享汽车有望迎来发展的春天。

　　2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。

　　《意见》提出，要推动规模化、网络化、品牌化发展，提升规模化水平。支持汽车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式，扩大网络覆盖范围，优化经营网点布局，为消费者提供“一点租多点还”、“一城租多城还”租赁服务，不断提升服务体验。

　　艾媒咨询预计，到2020年，整体市场规模将达92.8亿元。如何解决成本、运营和盈利三大难题是关键。目前来看，神州租车等一些大型租车企业因具有大规模的车队和营业网点，并且长期积累了强大的线下运营能力，进军共享汽车市场比较有优势。一些初创型小企业虽然没有大企业的资金优势，但仍然有生存空间。

　　盘点汽车分时租赁玩家：

　　据不完全统计，当前提供共享汽车服务的互联网企业包括：

　　首汽集团旗下的GoFun、TOGO途歌、Car2go、EZZY、戴姆勒Car2Share、滴滴“分分租”等。

　　在二级市场上，万安科技、纳川股份、力帆股份、海马汽车、庞大集团、中路股份、上汽集团、得润电子、中电鑫龙等上市企业也有涉足。

　　原标题：EZZY宣布解散 分时租赁进入溃败倒计时？