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【新春走基层】春运背后的故事:动车晚上去哪儿了?

来源:荔枝网 2025-01-22 09:32 /

  今年春运,铁路客运量有望突破5.1亿人次,安全舒适的动车,无疑是春运出行旅客的主要选择。不过您有没有发现,即便是在繁忙的春运期间,夜间也是没有动车运行的。那么,这些白天飞驰在各个城市之间的动车,晚上都去哪儿了呢?

  近日,江苏台记者走访了上铁机辆公司南京分公司南京南动车服务部,这里也是许多运行在京沪、宁杭、宁安等多条高铁线路上的动车组的家。从晚上七点半开始,这些动车组就陆续回家了。

  上海铁路局机车车辆发展有限公司南京分公司南京南动车服务部,主要承担动车组的外皮清洁、吸污、车上设备检查和车顶保洁等工作,动车组在入库维保前,都会在自动洗车线上先洗个澡。整个洗车线从头到尾长100米左右,机洗主要是清洗车辆上的浮灰。和我们平时洗车不同,动车组清洗,一定要使用软化水。机洗组组长包道年说:“使用软化水,主要是怕在车窗玻璃上留下水渍,影响旅客在旅途中看风景的体验感。”

  外皮机洗结束后,动车就可以入库保养了,车辆进库断电后的第一项维保工作,就是给车辆吸污,主要是排出列车卫生间里的一些污水,吸污现场味道很大,但吸污组的工人们早已习以为常。一般来说,吸污现场必须有一个监护工和一个操作工,两人共同完成这项工作,主要是为了防止一人作业产生疏漏。

  春运期间,南京南动车服务部的工作量比平时增加了30%左右,为了提高工作效率,吸污工作进行的同时,负责列车绝缘子清洁工作的保洁组也登上了车顶。南京南动车服务部经理谈建勇说:“绝缘子的作用,主要是在高压电通过受电弓传导到车子的动力系统时,能和车体进行绝缘隔离,防止短路跳闸,保证车体的用电安全。”车顶组组长宁帮琴说:“绝缘子一般要清洁三遍,没有任何虫斑、虫屎、灰尘、油污才算清洁干净。”

  尽管有机洗,但人工清洗至今仍不可或缺,尤其是动车驾驶室的玻璃,清洗起来需要格外仔细,必须保证驾驶员的视野不受任何影响。采访中,记者还发现,动车组车身下部的许多螺丝上都有一些红色的标记,这些红色标记是做什么用的呢?南京南动车服务部经理谈建勇说:“这些红色标记是螺丝的防松标记,如果螺丝有松动的话,红色的线就会错位,动车每次进站都有高速摄像头进行成像比对,通过这些红线可以发现螺丝是否有松动。”滤网组组长郭学华说:“一列动车,基本每个螺丝上都有一个防松标记,列车运行过程中,防松标记上有时会沾上一些水渍和锈迹,必须仔细清洁,才能方便高速摄像头进行成像比对。”

  车外维保工作结束后,动车组就可以通电了,此时,维保工作还剩下最后一步:车上设备的检查,车厢的座椅、厨房存放旅客餐食的冰箱,都是检查的重点。而动车维保人员的工作,一直要忙碌到凌晨四点。春运期间的每个夜晚,维保车库都是灯火通明的,动车组在这里养精蓄锐、蓄势待发。动车“美容师”为春运保驾护航,是旅客们白天看不到的“风景”。

  (江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/关玮玮 周颖 王从)

原标题:【新春走基层】春运背后的故事:动车晚上去哪儿了?
责任编辑:郑莉莉
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