1月13日清晨，黑龙江漠河气温低至零下43℃，呵气成霜。30岁的朱毅超身着厚重的防寒服艰难前行，没走几步，他的眉毛、睫毛上就挂满了霜花，视线瞬间模糊。他轻轻眨眨眼，抖落睫毛上的霜花，继续前行。

　　“发动机这回冻得比较透了。”作为潍柴动力股份有限公司（以下简称“潍柴”）“三高”试验队的一员，朱毅超深知这样的严寒天气正是为他们量身打造的测试环境。说着他手脚并用爬上一辆牵引车，开启了一天的“窝”车生活。这辆49吨的挂车将是他今天的伙伴，他们要在冰冷的道路上疾驰300公里，全方位测试发动机的各项低温性能。

　　“三高”试验是发动机研发的最后一道关卡，即通过高温、高原及高寒等极端环境条件下的测试，确保发动机的高可靠性。朱毅超负责测试的，是一款即将推向市场的新款16升天然气发动机。这款发动机在同排量发动机中拥有最大马力，是潍柴根据市场需求最新研发的。

潍柴“三高”试验队队员在寒区进行低温试验。

　　“在提升马力的同时，我们还不能牺牲掉经济性。”朱毅超说，发动机排量越大，对关键零部件的可靠性要求就越高，增压器、节气门等十几个关键零部件的性能表现尤为重要。因此，他每天都要认真记录这些零部件在低温环境下的细微变化，通过持续的标定与优化工作，让这款750马力的发动机不仅拥有高可靠性，还能在经济性上超越市场上同类产品。

　　“窝”车的滋味并不好受。每天不仅要忍受6个小时的狭小空间，还有2个小时要在零下30℃的严寒中咬牙坚持。而在进行发动机标定操作时，为了确保录入数据的精准性，朱毅超甚至不能戴手套。低温对电子设备也是考验，这不，他上午才和工程师通了半小时电话，满格电量的手机就没电关机了，给沟通工作带来了诸多不便。

　　“条件如此艰苦，究竟图个啥？”

　　“不想在核心技术上被外国卡脖子。”

　　朱毅超的话道出了队员的心声。关键核心技术是买不来、要不来的，唯有负重前行，才能铸就国之重器。

　　在内蒙古海拉尔，潍柴“三高”试验队队员王文豪也在为同样的目标而奋斗。他和队友们正全身心地投入到WP4.6N、WP3.6N装载机的低温试验中，冷启动试验是他们每天的第一项任务。经过反复试验和优化，冷启动温度已经从5年前的零下22℃至23℃降到了零下25℃。尽管这已经能满足市场上95%以上用户的需求，但他们仍然不满足。“今年，我们的目标是再降低1℃，启动时间再缩短3至5秒。”

　　每年参与试验，王文豪都能敏锐地感受到新变化。今年，他们试验的新款发动机采用了一系列前沿技术，为的就是进一步提高燃油效率、热效率，并降低排放，紧跟全球绿色能源发展的大趋势。

　　“我和工友两人负责试验的这两台装载机意义非凡，这是潍柴在工程机械领域取消发动机文丘里管之后，首次开展的寒区试验。”王文豪介绍。为提高市场竞争力，在非四阶段，潍柴大胆采用了取消文丘里管的新技术路线，并开发多种策略保证性能。因此，他们这次肩负重任，需完成动力性、经济性、可靠性、排放等多项试验任务，通过标定和验证，确保高寒环境下产品的适应性。

潍柴“三高”试验队队员在寒区进行低温试验。

　　白天，他们在试验场专注研究参数变化规律、优化数据；晚上还要回宿舍开会复盘，深入分析总结试验细节。尽管条件艰苦，但每一次数据的优化、每一次极限的突破，都让他们感到无比的喜悦和自豪。“今天一台装载机在零下27.5℃的环境里一次启动成功！”王文豪兴奋地告诉记者。

　　这天，朱毅超也收获了他的小确幸。上午“窝”车结束，返回暖房休息时，他惊喜地发现一辆新到的甲醇燃料试验车，新来的小伙伴还捎来了家乡潍坊的潍县萝卜。大家围坐在一起，吃着萝卜、谈天说地，在这个寒冷的冬日里，感受别样的幸福和满足。

　　数九寒天，潍柴的这支“反候鸟”队伍却不惧严寒，相继奔赴祖国极北的漠河、海拉尔和齐齐哈尔，开展WP8NG国六气体机开发等22项试验。20年来，他们坚持不懈地采集和标定了几百万组数据，建立了独一无二的发动机数据库，致力于打造中国最强动力。正是基于这些极限试验，潍柴发动机的各项技术指标才得以达到世界一流水平。

　　（大众新闻记者 张蓓 王佳声 报道）