歼20接近量产

　　其实建国以来，空军对低空进行破音障飞行是有非常严格的规定的，除非作战或者有特殊任务一般不允许在中低空进行破音障飞行（甚至不准打加力）。破音障飞行会不会造成对人的健康损害虽然一直有争议，但是吓人一跳的效果是绝对有的，据说还会对孕妇和儿童造成不利影响。

　　记得几年前有个美国电视台的娱乐节目叫《流言终结者》，就是用真实的试验来揭破谎言的，比如电影《通缉令》里安吉丽娜.茱莉主演的女特工甩枪可以使子弹拐弯，实践证明不可能做到。但是有一期流言终结者在试验破音障会不会震碎玻璃时，低飞的F18大黄蜂战斗机飞了2次后终于将一间房子的玻璃全部震碎，不过，当时的F18并没有达到超音速，可见破音障造成的损失还是很厉害的。

　　歼20接近量产

　　既然破音障是违反规定的，而且还可能会对人的健康造成一定的损害，那么我们就有理由认为成飞的试飞员一连几次破音障飞行完全是无心之作，并非有意为之。人民空军的飞行员哪里会做这样违反纪律的事？

　　但是事实上成飞的试飞员又这么做了，这又是怎么回事呢？

　　我们不妨回到飞机制造厂的试飞员试飞将要交付的飞机的几个程序上找原因。

　　飞机制造厂家在交付飞机前，要进行出厂验收飞行，接收方也就是用户也要看看飞机合格不合格，这就是交付前的出厂试飞。这个程序一般要求飞几个起落，而且要在飞行中按照验收大纲进行各个活动件的开合试验，还要表演几个简单的特技和放伞、放油等。另外，试飞过程中除了不能试验发动机的打加力，还要试验发动机的非加力最大和最小推力（专业名词叫“军用推力”）。

　　问题可能就出在这里。当试飞员按照大纲将军用推力加大后（不是油门杆一推到底，类似我们开车的踩一脚地板油，刚刚深踩下去），飞机就破障了！对于试飞员来说完全是下意识的，或者说是“肌肉记忆”造成的，结果在这种下意识或者说“肌肉记忆”的操弄下，飞机一连几次突破了音障，这是不能怪试飞员的，那怪谁？只能怪飞机了。

　　歼20接近量产

　　从专业的角度，用非加力推力（军用推力）就可以破障，这架飞机就具备了超音速巡航的能力。

　　由此我们可以确定，这架正在准备交付的战斗机就是我们看见的最新的两架歼二十战斗机（2016号和2017号）的其中一架。这说明这两架歼二十都配装了推力奇大的发动机，不然也不会造成这样的“失误”。

　　我们进一步分析原因和逻辑关系。

　　最直接的原因就是2016号歼二十和2017号歼二十都是新换的发动机，这个网坛上已经分析的太多了，不管从外观上，还是与之前发动机比较的尺寸规格长短上，发动机喷管上，这两架战斗机都与之前的6架都不同（就不一一列举了）。

　　有人猜测是这两架歼二十都装的是涡扇十五，否则没有那么大的推力。

　　这是完全可能的。

　　美国的F22配装的F119发动机最大推力是15.6吨，但是非加力推力（军用推力）是10.5吨。俄罗斯的T50配装的117S发动机最大推力是14.5吨，非加力推力（军用推力）是9吨。

　　中国的歼二十如果配装的是涡扇10B，最大推力14吨，非加力推力（军用推力）8吨多，肯定还不足以超音速巡航。

　　这里我们就要说说发动机推力在技术上以什么标准能增加推力了，其实主要标准就是以涡轮前温度高低来判断的。中航董事长林左鸣在《对话》里向外宣布的，我们的单晶涡轮叶片可以耐2000度的高温。

　　那么美国F119发动机的涡轮前温度是多少呢？是1500度，而美国目前推力最大的F35的发动机F135的涡轮前温度是1700度，F135的加力推力最大是19吨。

　　林董手里拿的可以耐2000度高温的叶片肯定是中国最新型发动机上的涡轮叶片，这里要说明的是，目前所有的民航机的大涡扇发动机都没有使用单晶叶片，那就只有战斗机的发动机上才会有如此耐高温的涡轮叶片。如果还有比涡扇十五更新型号更高推力的发动机就不说了，至少在涡扇十五上我们的涡轮叶片可以达到F135发动机的水平。

　　就算涡扇十五的最大加力推力是18吨，非加力推力（军用推力）也应该有13吨，足以让歼二十用非加力推力（军用推力）轻松达到破音障的推力水平，一般来说，整机的推力超过或者达到1比1的推力重量比就可以超音速巡航。

　　最后我们得出一个惊人的结论，歼二十已经装上了涡扇十五发动机！

　　所以，成都蓉城的一连几声巨响，必将迎来首都北京的一片欢呼声。这几声巨响，收“情理之中、意料之外，无心插柳柳成荫”之效果，就像是一场好戏完美的收尾。

　　本文部分内容作者是刀口，摘编自微信刀口谈兵。